跑道积雪会造成飞机制动性能下降,影响起降安全。本文搭建污染跑道摩擦特性测试装置,开展对比不同积雪类型（干雪、湿雪和雪浆）、积雪深度、机轮速度及载荷下的滑移距离,得出影响规律。实验结果表明:滑移距离随速度增加而增大,且随着速度的增加上升趋势更明显;随载荷增加而减小。随积雪厚度增加,轮胎滑移距离先快速增加,而后趋于平缓。在雪浆道面上,轮胎不仅会发生打滑现象,还会受到薄层水膜的动水压力发生滑水现象。雪浆道面上的滑移距离比干雪道面更长。
跑道积雪会造成飞机制动性能下降,影响起降安全。本文搭建污染跑道摩擦特性测试装置,开展对比不同积雪类型（干雪、湿雪和雪浆）、积雪深度、机轮速度及载荷下的滑移距离,得出影响规律。实验结果表明:滑移距离随速度增加而增大,且随着速度的增加上升趋势更明显;随载荷增加而减小。随积雪厚度增加,轮胎滑移距离先快速增加,而后趋于平缓。在雪浆道面上,轮胎不仅会发生打滑现象,还会受到薄层水膜的动水压力发生滑水现象。雪浆道面上的滑移距离比干雪道面更长。
跑道积雪会造成飞机制动性能下降,影响起降安全。本文搭建污染跑道摩擦特性测试装置,开展对比不同积雪类型（干雪、湿雪和雪浆）、积雪深度、机轮速度及载荷下的滑移距离,得出影响规律。实验结果表明:滑移距离随速度增加而增大,且随着速度的增加上升趋势更明显;随载荷增加而减小。随积雪厚度增加,轮胎滑移距离先快速增加,而后趋于平缓。在雪浆道面上,轮胎不仅会发生打滑现象,还会受到薄层水膜的动水压力发生滑水现象。雪浆道面上的滑移距离比干雪道面更长。
为研究多年冻土地基冻结过程中桩基础的冻拔效应，基于桩周土的冻胀变形及桩土之间的变形协调关系，结合剪切位移法构建了一种考虑桩土界面相对滑移效应的单桩冻拔荷载传递的理论模型.采用有限差分法，通过MATLAB编程对桩基受力微分方程求解，获得了冻拔力的发展规律，并采用现场试验与有限元数值模拟验证了模型的合理性.接着分析了冻胀率、桩土界面本构参数及桩长对桩基冻拔响应的影响.研究表明：冻结过程桩身轴力逐渐增大，冻深附近出现轴力峰值，部分桩土界面会产生滑移；冻至最大冻深2.3 m时桩身轴力达到最大值690.3 kN,滑移段长度约为0.65倍冻深；冻拔力随土体冻胀率的增大并非呈线性增大，主要受桩土界面峰值剪切强度与残余强度的影响；桩长越长，抗冻拔效果越好.
为研究多年冻土地基冻结过程中桩基础的冻拔效应，基于桩周土的冻胀变形及桩土之间的变形协调关系，结合剪切位移法构建了一种考虑桩土界面相对滑移效应的单桩冻拔荷载传递的理论模型.采用有限差分法，通过MATLAB编程对桩基受力微分方程求解，获得了冻拔力的发展规律，并采用现场试验与有限元数值模拟验证了模型的合理性.接着分析了冻胀率、桩土界面本构参数及桩长对桩基冻拔响应的影响.研究表明：冻结过程桩身轴力逐渐增大，冻深附近出现轴力峰值，部分桩土界面会产生滑移；冻至最大冻深2.3 m时桩身轴力达到最大值690.3 kN,滑移段长度约为0.65倍冻深；冻拔力随土体冻胀率的增大并非呈线性增大，主要受桩土界面峰值剪切强度与残余强度的影响；桩长越长，抗冻拔效果越好.
为研究多年冻土地基冻结过程中桩基础的冻拔效应，基于桩周土的冻胀变形及桩土之间的变形协调关系，结合剪切位移法构建了一种考虑桩土界面相对滑移效应的单桩冻拔荷载传递的理论模型.采用有限差分法，通过MATLAB编程对桩基受力微分方程求解，获得了冻拔力的发展规律，并采用现场试验与有限元数值模拟验证了模型的合理性.接着分析了冻胀率、桩土界面本构参数及桩长对桩基冻拔响应的影响.研究表明：冻结过程桩身轴力逐渐增大，冻深附近出现轴力峰值，部分桩土界面会产生滑移；冻至最大冻深2.3 m时桩身轴力达到最大值690.3 kN,滑移段长度约为0.65倍冻深；冻拔力随土体冻胀率的增大并非呈线性增大，主要受桩土界面峰值剪切强度与残余强度的影响；桩长越长，抗冻拔效果越好.
冻土区钢筋与混凝土之间的黏结性能对温度的响应更为敏感,并且桩内部因钢筋与混凝土之间的线膨胀系数差异引起的温度应力不容忽视,因此有必要对其进行研究。首先通过分析并建立计算模型,得到模型中沿桩基横截面的温度分布。接着,推导了温度应力的计算公式。然后基于弹塑性厚壁圆筒理论,推导了在温度梯度影响下钢筋与混凝土的黏结强度计算公式。最后给出了桩的直径、混凝土保护层厚度以及钢筋与混凝土的线膨胀系数应满足的要求。以工程实例对桩基础的各个土层状况进行分析,在假设土的干容重、冻土的总含水量、地中热流值、冻土的导热系数不变,季节冻融层为强冻胀土的条件下,分别对单桩和群桩基础的冻拔问题进行了验算。结果表明:得到的临界承载力模型可以为寒区冻土层中桩基础的稳定性评估提供数值分析依据。
冻土区钢筋与混凝土之间的黏结性能对温度的响应更为敏感,并且桩内部因钢筋与混凝土之间的线膨胀系数差异引起的温度应力不容忽视,因此有必要对其进行研究。首先通过分析并建立计算模型,得到模型中沿桩基横截面的温度分布。接着,推导了温度应力的计算公式。然后基于弹塑性厚壁圆筒理论,推导了在温度梯度影响下钢筋与混凝土的黏结强度计算公式。最后给出了桩的直径、混凝土保护层厚度以及钢筋与混凝土的线膨胀系数应满足的要求。以工程实例对桩基础的各个土层状况进行分析,在假设土的干容重、冻土的总含水量、地中热流值、冻土的导热系数不变,季节冻融层为强冻胀土的条件下,分别对单桩和群桩基础的冻拔问题进行了验算。结果表明:得到的临界承载力模型可以为寒区冻土层中桩基础的稳定性评估提供数值分析依据。
冻土区钢筋与混凝土之间的黏结性能对温度的响应更为敏感,并且桩内部因钢筋与混凝土之间的线膨胀系数差异引起的温度应力不容忽视,因此有必要对其进行研究。首先通过分析并建立计算模型,得到模型中沿桩基横截面的温度分布。接着,推导了温度应力的计算公式。然后基于弹塑性厚壁圆筒理论,推导了在温度梯度影响下钢筋与混凝土的黏结强度计算公式。最后给出了桩的直径、混凝土保护层厚度以及钢筋与混凝土的线膨胀系数应满足的要求。以工程实例对桩基础的各个土层状况进行分析,在假设土的干容重、冻土的总含水量、地中热流值、冻土的导热系数不变,季节冻融层为强冻胀土的条件下,分别对单桩和群桩基础的冻拔问题进行了验算。结果表明:得到的临界承载力模型可以为寒区冻土层中桩基础的稳定性评估提供数值分析依据。
北方恶劣降雪条件下,建筑物上所积冰雪可能因冰雪层融化发生滑落,进而对地面人或物品产生安全隐患。对于超高层建筑,滑落积雪产生的巨大冲量将大大加深这种危害。本文基于前人研究成果,增加考虑了建筑屋面、雨棚等的朝向问题,以及超高层项目中空气温度会随高度变化的特点,对模型加以改进。并以某超高层建筑项目为例,研究了高度、朝向等对滑移雪荷载的影响,最后本文提出以单位面积滑落冲量这一新指标来表征冰雪滑落对地面人或物品造成的影响更为合理。研究表明,南侧屋面发生冰雪坠落次数多于北侧,但坠落单位面积质量小于北侧;对于超高层高处的窗檐区域,由于空气温度随高度增加而减小,降雪结冰后累积质量相对较大,同时从高区发生冰雪坠落的冲量更大,对地面行人和物品造成的伤害风险较大,应予以特别关注。
