近几年，国家对青藏高原进行大力发展，高原上的工程建设也越来越多。而由于高原环境比较恶劣，对工程地基加固存在很大的影响。本文主要讨论一下高原环境对CFG桩地基加固的影响。
近几年，国家对青藏高原进行大力发展，高原上的工程建设也越来越多。而由于高原环境比较恶劣，对工程地基加固存在很大的影响。本文主要讨论一下高原环境对CFG桩地基加固的影响。
近几年，国家对青藏高原进行大力发展，高原上的工程建设也越来越多。而由于高原环境比较恶劣，对工程地基加固存在很大的影响。本文主要讨论一下高原环境对CFG桩地基加固的影响。
严寒地区铁路路基工程根据地质情况,部分软基段落设计有CFG桩。根据建设单位对以往工程的相关经验,为防止CFG桩在越冬期间出现冻胀导致断桩,需对CFG桩进行覆盖保温。但该做法对冻胀作用于CFG桩破坏的理论依据不足,且覆盖保温法需增加大量的投入,同时在进行覆土保温时易对CFG桩造成扰动破坏。为充分研究冻胀作用对CFG桩的影响,论文通过对CFG桩的外部环境进行受力分析计算,明确了土壤冻胀时不同作用力对CFG桩质量的影响程度,并通过现场验证,明确了CFG桩浅层断桩与冻胀作用之间的关系,对严寒地区的CFG桩越冬施工具有一定的指导意义。
严寒地区铁路路基工程根据地质情况,部分软基段落设计有CFG桩。根据建设单位对以往工程的相关经验,为防止CFG桩在越冬期间出现冻胀导致断桩,需对CFG桩进行覆盖保温。但该做法对冻胀作用于CFG桩破坏的理论依据不足,且覆盖保温法需增加大量的投入,同时在进行覆土保温时易对CFG桩造成扰动破坏。为充分研究冻胀作用对CFG桩的影响,论文通过对CFG桩的外部环境进行受力分析计算,明确了土壤冻胀时不同作用力对CFG桩质量的影响程度,并通过现场验证,明确了CFG桩浅层断桩与冻胀作用之间的关系,对严寒地区的CFG桩越冬施工具有一定的指导意义。
对伊绥高速公路K44+400K44+575段冻土区实际问题进行CFG桩—筏复合地基承载力与沉降变形研究。通过桩—筏承载力试验得出结论桩低轴力值减小量高达桩顶轴力值的45%左右;由于桩间冻土在CFG桩影响范围内且筏板放热作用导致上部冻土融化冻土侧摩擦阻力降低,使得筏板下的CFG桩桩身轴力向下传递较快,实验用A筏板最大沉降量为1.19 mm。通过有限元模拟得到的桩底反力数据与实验数据对比分析可知二者符合情况良好,证明了有限元计算的合理性;荷载级别到达12级时柱底反力约为65 kN。
以CFG桩承载力试验数据为基础,应用ABAQUS有限元软件平台,建立了CFG试验桩的三维仿真模型,将模型数据与试验数据对比,验证了模型的准确性。并对CFG桩受力进行了分析,分析结果表明:CFG桩承载力主要由桩侧摩阻力提供,荷载从上向下传递,桩底反力占总荷载的比例小于10%。
由于高等级公路必须满足车辆在高速情况下行驶时的安全度和舒适度,则对路基工程的工后沉降和不均匀沉降提出了严格的标准,尤其对路基刚度及其稳定性,确定了施工质量要求。为确保路基工程符合技术规程标准,在冻土地区应用CFG桩复合地基来处理具体的工程状况。本文对冻土地区应用CFG桩时,其成孔机械与成孔关键技术问题进行阐述。
以哈大高铁苏家屯段为研究对象,利用有限元软件ADINA对其进行三维模拟,结果表明,未经CFG桩处理的高铁路基沉降值不符合规范要求.通过改变CFG桩参数(褥垫层模量、褥垫层厚度、桩径、桩间距、桩长),利用有限元软件进行多次二维模拟,得到各参数与路基沉降的关系.最后将CFG桩的参数进行组合,模拟出路基在CFG桩各参数组合条件下的路基沉降值.模拟结果表明,当褥垫层厚度为350 mm,褥垫层变形模量为120 MPa,桩间距为2 m,桩径为0.5 m,桩长为9.5 m时,路基沉降量最小.
伊绥项目起于伊春市,终于绥化市,其中横穿小兴安岭路段,分布有岛状冻土。针对岛状冻土,伊绥项目采用了CFG桩复合地基处理方式,有效地提高了地基承载力,解决了冻土地段的路基沉降,取得了显著的环境效益、经济效益和社会效益。
