通过文献研究、现场调查等方法，在高原起始海拔确定、习服、供氧技术、旅客高原卫生保障、职工三级医疗救治体系、个体防护用品及药品、高原轮休轮换、高原传染病防控、食品饮水卫生、高原健康教育与保健、高原卫生督导考评10个方面，对滇藏铁路丽香段卫生保障体系进行分析，并与青藏铁路格拉段卫生保障措施进行比较。结合滇藏铁路卫生保障体系实际，力争从源头预防高原病、传染病的发生，以进一步保障旅客和职工的身体健康。
通过文献研究、现场调查等方法，在高原起始海拔确定、习服、供氧技术、旅客高原卫生保障、职工三级医疗救治体系、个体防护用品及药品、高原轮休轮换、高原传染病防控、食品饮水卫生、高原健康教育与保健、高原卫生督导考评10个方面，对滇藏铁路丽香段卫生保障体系进行分析，并与青藏铁路格拉段卫生保障措施进行比较。结合滇藏铁路卫生保障体系实际，力争从源头预防高原病、传染病的发生，以进一步保障旅客和职工的身体健康。
通过文献研究、现场调查等方法，在高原起始海拔确定、习服、供氧技术、旅客高原卫生保障、职工三级医疗救治体系、个体防护用品及药品、高原轮休轮换、高原传染病防控、食品饮水卫生、高原健康教育与保健、高原卫生督导考评10个方面，对滇藏铁路丽香段卫生保障体系进行分析，并与青藏铁路格拉段卫生保障措施进行比较。结合滇藏铁路卫生保障体系实际，力争从源头预防高原病、传染病的发生，以进一步保障旅客和职工的身体健康。
通过文献研究、现场调查等方法，在高原起始海拔确定、习服、供氧技术、旅客高原卫生保障、职工三级医疗救治体系、个体防护用品及药品、高原轮休轮换、高原传染病防控、食品饮水卫生、高原健康教育与保健、高原卫生督导考评10个方面，对滇藏铁路丽香段卫生保障体系进行分析，并与青藏铁路格拉段卫生保障措施进行比较。结合滇藏铁路卫生保障体系实际，力争从源头预防高原病、传染病的发生，以进一步保障旅客和职工的身体健康。
通过文献研究、现场调查等方法，在高原起始海拔确定、习服、供氧技术、旅客高原卫生保障、职工三级医疗救治体系、个体防护用品及药品、高原轮休轮换、高原传染病防控、食品饮水卫生、高原健康教育与保健、高原卫生督导考评10个方面，对滇藏铁路丽香段卫生保障体系进行分析，并与青藏铁路格拉段卫生保障措施进行比较。结合滇藏铁路卫生保障体系实际，力争从源头预防高原病、传染病的发生，以进一步保障旅客和职工的身体健康。
全球气候变暖加剧了青藏高原气候暖湿化，威胁着高原铁路路基及下伏多年冻土的热稳定性，但以往研究缺乏综合考虑铁路沿线气候、多年冻土及路基稳定性的系统分析。针对这一研究的不足，基于铁路沿线气象和多年冻土路基地温监测数据，分析铁路沿线多年冻土区气温降水、天然场地年平均地温与天然上限、路基人为上限及路基左右路肩沉降变化，揭示气候暖湿化背景下铁路多年冻土路基热稳定性变化，为多年冻土区铁路建设和维护提供参考。结果表明：近20年来，铁路沿线年均气温和年均降水量的平均值分别增加了1.2℃和80mm；相较于2007年，2020年铁路沿线天然场地多年冻土年均地温平均升高0.1℃，多年冻土天然上限平均下降0.58 m，路基人为上限平均抬升2.34 m，路基左路肩平均沉降大于右路肩，存在阴阳坡效应。整体而言，铁路多年冻土路基状态稳定，运行状态良好，建设运营期间采取的一系列工程措施有效，但面向未来气候加剧变化趋势，应提前谋划多年冻土保护新技术。
全球气候变暖加剧了青藏高原气候暖湿化，威胁着高原铁路路基及下伏多年冻土的热稳定性，但以往研究缺乏综合考虑铁路沿线气候、多年冻土及路基稳定性的系统分析。针对这一研究的不足，基于铁路沿线气象和多年冻土路基地温监测数据，分析铁路沿线多年冻土区气温降水、天然场地年平均地温与天然上限、路基人为上限及路基左右路肩沉降变化，揭示气候暖湿化背景下铁路多年冻土路基热稳定性变化，为多年冻土区铁路建设和维护提供参考。结果表明：近20年来，铁路沿线年均气温和年均降水量的平均值分别增加了1.2℃和80mm；相较于2007年，2020年铁路沿线天然场地多年冻土年均地温平均升高0.1℃，多年冻土天然上限平均下降0.58 m，路基人为上限平均抬升2.34 m，路基左路肩平均沉降大于右路肩，存在阴阳坡效应。整体而言，铁路多年冻土路基状态稳定，运行状态良好，建设运营期间采取的一系列工程措施有效，但面向未来气候加剧变化趋势，应提前谋划多年冻土保护新技术。
全球气候变暖加剧了青藏高原气候暖湿化，威胁着高原铁路路基及下伏多年冻土的热稳定性，但以往研究缺乏综合考虑铁路沿线气候、多年冻土及路基稳定性的系统分析。针对这一研究的不足，基于铁路沿线气象和多年冻土路基地温监测数据，分析铁路沿线多年冻土区气温降水、天然场地年平均地温与天然上限、路基人为上限及路基左右路肩沉降变化，揭示气候暖湿化背景下铁路多年冻土路基热稳定性变化，为多年冻土区铁路建设和维护提供参考。结果表明：近20年来，铁路沿线年均气温和年均降水量的平均值分别增加了1.2℃和80mm；相较于2007年，2020年铁路沿线天然场地多年冻土年均地温平均升高0.1℃，多年冻土天然上限平均下降0.58 m，路基人为上限平均抬升2.34 m，路基左路肩平均沉降大于右路肩，存在阴阳坡效应。整体而言，铁路多年冻土路基状态稳定，运行状态良好，建设运营期间采取的一系列工程措施有效，但面向未来气候加剧变化趋势，应提前谋划多年冻土保护新技术。
在高原铁路铺设跨区间无缝线路技术难度大,国内外尚无相关工程实践经验。本文以青藏铁路格拉段铺设跨区间无缝线路的实践为背景,介绍了青藏铁路格拉段实施道岔无缝化的现实需求和论证过程。选取了望昆站、唐古拉北站、那曲站、达琼果站4个车站作为试验车站,进行了道岔无缝化方案设计,经过了约一年的试运行,无缝道岔状态稳定,维护次数及工作量大幅减少,线路综合TQI值整体呈下降趋势。本文研究成果可为高原铁路跨区间无缝线路实施提供借鉴和参考。
在高原铁路铺设跨区间无缝线路技术难度大,国内外尚无相关工程实践经验。本文以青藏铁路格拉段铺设跨区间无缝线路的实践为背景,介绍了青藏铁路格拉段实施道岔无缝化的现实需求和论证过程。选取了望昆站、唐古拉北站、那曲站、达琼果站4个车站作为试验车站,进行了道岔无缝化方案设计,经过了约一年的试运行,无缝道岔状态稳定,维护次数及工作量大幅减少,线路综合TQI值整体呈下降趋势。本文研究成果可为高原铁路跨区间无缝线路实施提供借鉴和参考。