文章采用实验室模拟的方法，对优化结构模型下的路基进行了温度测试和位移分析。试验结果表明：在路基填筑过程中，合理调整碎石填筑厚度和均匀度可有效提高路基的承载能力和稳定性。此外，采用合适的加筋材料和施工工艺也能够改善路基的力学性能，优化冻土地区路桥碎石过渡段路基结构，以确保交通安全和工程质量，以期为冻土区路桥工程的设计和施工提供重要参考依据。
文章采用实验室模拟的方法，对优化结构模型下的路基进行了温度测试和位移分析。试验结果表明：在路基填筑过程中，合理调整碎石填筑厚度和均匀度可有效提高路基的承载能力和稳定性。此外，采用合适的加筋材料和施工工艺也能够改善路基的力学性能，优化冻土地区路桥碎石过渡段路基结构，以确保交通安全和工程质量，以期为冻土区路桥工程的设计和施工提供重要参考依据。
文章采用实验室模拟的方法，对优化结构模型下的路基进行了温度测试和位移分析。试验结果表明：在路基填筑过程中，合理调整碎石填筑厚度和均匀度可有效提高路基的承载能力和稳定性。此外，采用合适的加筋材料和施工工艺也能够改善路基的力学性能，优化冻土地区路桥碎石过渡段路基结构，以确保交通安全和工程质量，以期为冻土区路桥工程的设计和施工提供重要参考依据。
为研究新疆高山多年冻土区路基结构适用性，对G219新藏公路沿线病害进行调查统计，在试验路段K595+070-K596+270修筑4种路基结构并埋设传感器以监测温度、水分和沉降变形，利用模糊数学综合评价法定量分析各路基结构的评价等级和适用性。结果表明：G219沿线多年冻土区公路病害以沉陷、裂缝为主，占比49.03%、27.53%;相比普通路基，热棒路基、片块石路基、通风管路基分别将填料内(地基中)冻土上限提高了4.3 m(1.9 m)、3.5 m(1.2 m)、2.8 m(0.3 m),将地下1 m处沉降值减小了33.5%、14.2%、24.1%,各路基水分场分布规律相似；热棒路基、通风管路基、片块石路基、普通路基的评价指数为0.77、0.71、0.68、0.54,结合评价集可知前三者具有保护高山多年冻土稳定性的作用，路基结构实践适用性依次递减。
为研究新疆高山多年冻土区路基结构适用性，对G219新藏公路沿线病害进行调查统计，在试验路段K595+070-K596+270修筑4种路基结构并埋设传感器以监测温度、水分和沉降变形，利用模糊数学综合评价法定量分析各路基结构的评价等级和适用性。结果表明：G219沿线多年冻土区公路病害以沉陷、裂缝为主，占比49.03%、27.53%;相比普通路基，热棒路基、片块石路基、通风管路基分别将填料内(地基中)冻土上限提高了4.3 m(1.9 m)、3.5 m(1.2 m)、2.8 m(0.3 m),将地下1 m处沉降值减小了33.5%、14.2%、24.1%,各路基水分场分布规律相似；热棒路基、通风管路基、片块石路基、普通路基的评价指数为0.77、0.71、0.68、0.54,结合评价集可知前三者具有保护高山多年冻土稳定性的作用，路基结构实践适用性依次递减。
为研究新疆高山多年冻土区路基结构适用性，对G219新藏公路沿线病害进行调查统计，在试验路段K595+070-K596+270修筑4种路基结构并埋设传感器以监测温度、水分和沉降变形，利用模糊数学综合评价法定量分析各路基结构的评价等级和适用性。结果表明：G219沿线多年冻土区公路病害以沉陷、裂缝为主，占比49.03%、27.53%;相比普通路基，热棒路基、片块石路基、通风管路基分别将填料内(地基中)冻土上限提高了4.3 m(1.9 m)、3.5 m(1.2 m)、2.8 m(0.3 m),将地下1 m处沉降值减小了33.5%、14.2%、24.1%,各路基水分场分布规律相似；热棒路基、通风管路基、片块石路基、普通路基的评价指数为0.77、0.71、0.68、0.54,结合评价集可知前三者具有保护高山多年冻土稳定性的作用，路基结构实践适用性依次递减。
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