为探究冻土热-力耦合效应对铁路重力式桥墩抗震性能的影响规律，采用热-力耦合方式建立了土-桩基础-桥墩相互作用下三维实体有限元模型，并利用拟静力模型试验结果对其进行验证。在此基础上，探讨了地表温度和融化层厚度变化对桩基础铁路重力式桥墩抗震性能的影响规律。研究结果表明：采用热-力耦合方式建立的土-桩基础-桥墩有限元模型预测结果与拟静力试验结果吻合较好，能够有效模拟其水平地震荷载作用下的非线性响应；随着地表温度的降低，土-桩基础-桥墩体系的极限水平承载能力、初始刚度和累计耗能均会增大，但桩基础桥墩的侧向位移能力会出现一定程度的降低；随着季节冻土层融化深度的增加，土-桩-桥墩体系的极限水平承载能力、整体刚度退化和累计耗能曲线均出现大幅下降趋势，其中表层冻土融化深度从0cm增加到5cm时桩基础桥墩的抗震性能减弱幅度较为严重。
为探究冻土热-力耦合效应对铁路重力式桥墩抗震性能的影响规律，采用热-力耦合方式建立了土-桩基础-桥墩相互作用下三维实体有限元模型，并利用拟静力模型试验结果对其进行验证。在此基础上，探讨了地表温度和融化层厚度变化对桩基础铁路重力式桥墩抗震性能的影响规律。研究结果表明：采用热-力耦合方式建立的土-桩基础-桥墩有限元模型预测结果与拟静力试验结果吻合较好，能够有效模拟其水平地震荷载作用下的非线性响应；随着地表温度的降低，土-桩基础-桥墩体系的极限水平承载能力、初始刚度和累计耗能均会增大，但桩基础桥墩的侧向位移能力会出现一定程度的降低；随着季节冻土层融化深度的增加，土-桩-桥墩体系的极限水平承载能力、整体刚度退化和累计耗能曲线均出现大幅下降趋势，其中表层冻土融化深度从0cm增加到5cm时桩基础桥墩的抗震性能减弱幅度较为严重。
为探究冻土热-力耦合效应对铁路重力式桥墩抗震性能的影响规律，采用热-力耦合方式建立了土-桩基础-桥墩相互作用下三维实体有限元模型，并利用拟静力模型试验结果对其进行验证。在此基础上，探讨了地表温度和融化层厚度变化对桩基础铁路重力式桥墩抗震性能的影响规律。研究结果表明：采用热-力耦合方式建立的土-桩基础-桥墩有限元模型预测结果与拟静力试验结果吻合较好，能够有效模拟其水平地震荷载作用下的非线性响应；随着地表温度的降低，土-桩基础-桥墩体系的极限水平承载能力、初始刚度和累计耗能均会增大，但桩基础桥墩的侧向位移能力会出现一定程度的降低；随着季节冻土层融化深度的增加，土-桩-桥墩体系的极限水平承载能力、整体刚度退化和累计耗能曲线均出现大幅下降趋势，其中表层冻土融化深度从0cm增加到5cm时桩基础桥墩的抗震性能减弱幅度较为严重。
为探究冻土热-力耦合效应对铁路重力式桥墩抗震性能的影响规律，采用热-力耦合方式建立了土-桩基础-桥墩相互作用下三维实体有限元模型，并利用拟静力模型试验结果对其进行验证。在此基础上，探讨了地表温度和融化层厚度变化对桩基础铁路重力式桥墩抗震性能的影响规律。研究结果表明：采用热-力耦合方式建立的土-桩基础-桥墩有限元模型预测结果与拟静力试验结果吻合较好，能够有效模拟其水平地震荷载作用下的非线性响应；随着地表温度的降低，土-桩基础-桥墩体系的极限水平承载能力、初始刚度和累计耗能均会增大，但桩基础桥墩的侧向位移能力会出现一定程度的降低；随着季节冻土层融化深度的增加，土-桩-桥墩体系的极限水平承载能力、整体刚度退化和累计耗能曲线均出现大幅下降趋势，其中表层冻土融化深度从0cm增加到5cm时桩基础桥墩的抗震性能减弱幅度较为严重。
为保障复杂地质环境中铁路桥梁桩基础的结构安全，进一步提升设计质量，提出一种通用的复杂特殊地质条件下桩基计算方法。选择静水、负摩阻力、膨胀土和地震液化土作为4种基本特殊地质，以桥梁桩基设计规范中的m法和单桩承载力计算式为基础，提出它们各自分别作用时的计算方法和综合作用时的耦合效应算法。结果表明：季节冻结深度线、多年冻土上限深度线、中性点深度线和急剧层深度线可作为冰、液态水、冻土、负摩阻力、膨胀土的分界线；该方法在规范基础上增加的计算步骤、计算参数和外载增量可以移植到桩基通用设计程序中，并适用于任意复杂特殊地质条件计算，可为实现该条件下铁路桥梁桩基安全、高效、精细化的计算提供支持。研究成果应用于铁路桥梁设计中，节省桩长约5%、桩身配筋约4%。
为保障复杂地质环境中铁路桥梁桩基础的结构安全，进一步提升设计质量，提出一种通用的复杂特殊地质条件下桩基计算方法。选择静水、负摩阻力、膨胀土和地震液化土作为4种基本特殊地质，以桥梁桩基设计规范中的m法和单桩承载力计算式为基础，提出它们各自分别作用时的计算方法和综合作用时的耦合效应算法。结果表明：季节冻结深度线、多年冻土上限深度线、中性点深度线和急剧层深度线可作为冰、液态水、冻土、负摩阻力、膨胀土的分界线；该方法在规范基础上增加的计算步骤、计算参数和外载增量可以移植到桩基通用设计程序中，并适用于任意复杂特殊地质条件计算，可为实现该条件下铁路桥梁桩基安全、高效、精细化的计算提供支持。研究成果应用于铁路桥梁设计中，节省桩长约5%、桩身配筋约4%。
为保障复杂地质环境中铁路桥梁桩基础的结构安全，进一步提升设计质量，提出一种通用的复杂特殊地质条件下桩基计算方法。选择静水、负摩阻力、膨胀土和地震液化土作为4种基本特殊地质，以桥梁桩基设计规范中的m法和单桩承载力计算式为基础，提出它们各自分别作用时的计算方法和综合作用时的耦合效应算法。结果表明：季节冻结深度线、多年冻土上限深度线、中性点深度线和急剧层深度线可作为冰、液态水、冻土、负摩阻力、膨胀土的分界线；该方法在规范基础上增加的计算步骤、计算参数和外载增量可以移植到桩基通用设计程序中，并适用于任意复杂特殊地质条件计算，可为实现该条件下铁路桥梁桩基安全、高效、精细化的计算提供支持。研究成果应用于铁路桥梁设计中，节省桩长约5%、桩身配筋约4%。
为了探究多因素耦合效应对冻结兰州黄土动力参数的影响，以分布在我国西部季节冻土区的兰州黄土为研究对象，通过动三轴试验研究了不同围压（0.1、0.2、0.3 MPa）、温度（-1、-3、-5℃）、含水率（14%、16%、18%）及加载频率（1、2、4Hz）影响下冻结兰州黄土的动力参数变化特征。基于试验结果，分析了冻结兰州黄土最大动弹性模量、等效黏滞阻尼系数、参考应变幅值在温度、围压、含水率、加载频率等多因素耦合影响下的变化规律。结果表明，温度、含水率、加载频率和围压等耦合因素对冻结兰州黄土动弹性模量、参考应变幅值和等效黏滞阻尼系数的影响程度有差异。可以发现，冻结兰州黄土动弹性模量和参考应变幅值随温度变化的影响最显著，等效黏滞阻尼系数随加载频率变化表现最敏感。基于试验数据，对影响冻结兰州黄土的4种因素进行归一化和无量纲化处理，采用多元回归分析方法提出了冻结兰州黄土动力学参数的预测公式，有助于快速预测冻结兰州黄土在多因素耦合效应影响下的动力学参数变化特征。
为了探究多因素耦合效应对冻结兰州黄土动力参数的影响，以分布在我国西部季节冻土区的兰州黄土为研究对象，通过动三轴试验研究了不同围压（0.1、0.2、0.3 MPa）、温度（-1、-3、-5℃）、含水率（14%、16%、18%）及加载频率（1、2、4Hz）影响下冻结兰州黄土的动力参数变化特征。基于试验结果，分析了冻结兰州黄土最大动弹性模量、等效黏滞阻尼系数、参考应变幅值在温度、围压、含水率、加载频率等多因素耦合影响下的变化规律。结果表明，温度、含水率、加载频率和围压等耦合因素对冻结兰州黄土动弹性模量、参考应变幅值和等效黏滞阻尼系数的影响程度有差异。可以发现，冻结兰州黄土动弹性模量和参考应变幅值随温度变化的影响最显著，等效黏滞阻尼系数随加载频率变化表现最敏感。基于试验数据，对影响冻结兰州黄土的4种因素进行归一化和无量纲化处理，采用多元回归分析方法提出了冻结兰州黄土动力学参数的预测公式，有助于快速预测冻结兰州黄土在多因素耦合效应影响下的动力学参数变化特征。
为了探究多因素耦合效应对冻结兰州黄土动力参数的影响，以分布在我国西部季节冻土区的兰州黄土为研究对象，通过动三轴试验研究了不同围压（0.1、0.2、0.3 MPa）、温度（-1、-3、-5℃）、含水率（14%、16%、18%）及加载频率（1、2、4Hz）影响下冻结兰州黄土的动力参数变化特征。基于试验结果，分析了冻结兰州黄土最大动弹性模量、等效黏滞阻尼系数、参考应变幅值在温度、围压、含水率、加载频率等多因素耦合影响下的变化规律。结果表明，温度、含水率、加载频率和围压等耦合因素对冻结兰州黄土动弹性模量、参考应变幅值和等效黏滞阻尼系数的影响程度有差异。可以发现，冻结兰州黄土动弹性模量和参考应变幅值随温度变化的影响最显著，等效黏滞阻尼系数随加载频率变化表现最敏感。基于试验数据，对影响冻结兰州黄土的4种因素进行归一化和无量纲化处理，采用多元回归分析方法提出了冻结兰州黄土动力学参数的预测公式，有助于快速预测冻结兰州黄土在多因素耦合效应影响下的动力学参数变化特征。