针对高寒动车组转向架积雪问题,基于离散相模型对风雪两相流条件下雪花颗粒的运动特性进行了仿真分析,通过在转向架前后两端加装导流板,抑制转向架前端雪花颗粒的上扬趋势以及减少后端回流进入转向架区域的雪花颗粒的数量,并利用流动场协同原理,对转向架防积雪的导流板装置进行优化。研究结果表明:由于列车运行时产生的列车风在转向架区域形成大量低速涡流,导致雪花颗粒随底部高速气流上扬进入转向架,并在低速涡流附近形成堆积;基于流动场协同原理对导流板进行优化后,改善了转向架周围的流场特性,使得积雪量减少了73.6%,有效地减少了转向架区域的积雪。
针对高寒动车组转向架积雪问题,基于离散相模型对风雪两相流条件下雪花颗粒的运动特性进行了仿真分析,通过在转向架前后两端加装导流板,抑制转向架前端雪花颗粒的上扬趋势以及减少后端回流进入转向架区域的雪花颗粒的数量,并利用流动场协同原理,对转向架防积雪的导流板装置进行优化。研究结果表明:由于列车运行时产生的列车风在转向架区域形成大量低速涡流,导致雪花颗粒随底部高速气流上扬进入转向架,并在低速涡流附近形成堆积;基于流动场协同原理对导流板进行优化后,改善了转向架周围的流场特性,使得积雪量减少了73.6%,有效地减少了转向架区域的积雪。