目的 水合物法封存CO2稳定性良好、储气密度高，是一种极具潜力的碳封存方式，利用冻土区的地层条件更具独特优势，将CO2气体注入冻土区地层中，在一定的温度和压力条件下，形成固态CO2水合物实现封存。方法 依据国内冻土地区地层深度对应的温度和压力条件，选取不同地层深度（150 m和200 m）对应温度（1.27℃和2.72℃）和有效孔隙含水率（40%）,研究不同注气压力（3.5 MPa、4.5 MPa和5.5 MPa）下的封存特征。分析封存过程的温度和压力变化、封存速率、最终水转化率和最终封存率等动力学规律。结果 封存压力越高，水合物法封存所需的诱导时间越短，压力降幅越大。较高的封存压力导致初期封存速率较慢，缓慢封存期的持续时间减少，且封存压力越高，封存率、最终水转化率和水合物相饱和度越高。封存温度越高，压力对封存率的影响效果越明显。结论 在地层深度150 m（对应地层平均温度1.27℃）、5.5 MPa及有效孔隙含水率（40%）的条件下，CO2封存效果最佳。
目的 水合物法封存CO2稳定性良好、储气密度高，是一种极具潜力的碳封存方式，利用冻土区的地层条件更具独特优势，将CO2气体注入冻土区地层中，在一定的温度和压力条件下，形成固态CO2水合物实现封存。方法 依据国内冻土地区地层深度对应的温度和压力条件，选取不同地层深度（150 m和200 m）对应温度（1.27℃和2.72℃）和有效孔隙含水率（40%）,研究不同注气压力（3.5 MPa、4.5 MPa和5.5 MPa）下的封存特征。分析封存过程的温度和压力变化、封存速率、最终水转化率和最终封存率等动力学规律。结果 封存压力越高，水合物法封存所需的诱导时间越短，压力降幅越大。较高的封存压力导致初期封存速率较慢，缓慢封存期的持续时间减少，且封存压力越高，封存率、最终水转化率和水合物相饱和度越高。封存温度越高，压力对封存率的影响效果越明显。结论 在地层深度150 m（对应地层平均温度1.27℃）、5.5 MPa及有效孔隙含水率（40%）的条件下，CO2封存效果最佳。
目的 水合物法封存CO2稳定性良好、储气密度高，是一种极具潜力的碳封存方式，利用冻土区的地层条件更具独特优势，将CO2气体注入冻土区地层中，在一定的温度和压力条件下，形成固态CO2水合物实现封存。方法 依据国内冻土地区地层深度对应的温度和压力条件，选取不同地层深度（150 m和200 m）对应温度（1.27℃和2.72℃）和有效孔隙含水率（40%）,研究不同注气压力（3.5 MPa、4.5 MPa和5.5 MPa）下的封存特征。分析封存过程的温度和压力变化、封存速率、最终水转化率和最终封存率等动力学规律。结果 封存压力越高，水合物法封存所需的诱导时间越短，压力降幅越大。较高的封存压力导致初期封存速率较慢，缓慢封存期的持续时间减少，且封存压力越高，封存率、最终水转化率和水合物相饱和度越高。封存温度越高，压力对封存率的影响效果越明显。结论 在地层深度150 m（对应地层平均温度1.27℃）、5.5 MPa及有效孔隙含水率（40%）的条件下，CO2封存效果最佳。
在全球变暖的背景下，南极已成为全球气候变化研究的热点，然而其区域内的观测站点稀疏且缺乏较长的时间序列，限制了人们对南极气候变化机制的分析与理解。Polar WRF作为目前最先进的极地区域气候模型之一，有力弥补了观测资料不足的缺陷，然而模式存在误差，在应用之前有必要对其定量评估。本文利用Polar WRF3.9.1对2004—2013年南极冰盖2m气温、10m风速和地表气压进行了数值模拟，并与28个气象站数据进行了对比分析，结果表明：模式对气温的模拟值在东南极沿岸偏低，在内陆偏高，在南极半岛既存在冷偏差也存在暖偏差，而对风速和气压的模拟整体呈高估。而从均方根误差和平均绝对误差的空间分布来看，模式对气温和气压的模拟结果在东南极沿岸的精度高于内陆和南极半岛，而风速则在内陆的精度要高于沿岸地区。但总体来说模拟效果较为理想，在2004—2013年间气温、风速、气压的模拟值的变化趋势与实测值的变化趋势相同。模式模拟的年平均2m气温和近地面气压在所有站点都通过了α=0.1的显著性检验，季节误差和月误差整体较小，且所有月份的相关系数都分别大于0.90与0.79。模式对10m风速的模拟精度要略低，部分沿...
在全球变暖的背景下，南极已成为全球气候变化研究的热点，然而其区域内的观测站点稀疏且缺乏较长的时间序列，限制了人们对南极气候变化机制的分析与理解。Polar WRF作为目前最先进的极地区域气候模型之一，有力弥补了观测资料不足的缺陷，然而模式存在误差，在应用之前有必要对其定量评估。本文利用Polar WRF3.9.1对2004—2013年南极冰盖2m气温、10m风速和地表气压进行了数值模拟，并与28个气象站数据进行了对比分析，结果表明：模式对气温的模拟值在东南极沿岸偏低，在内陆偏高，在南极半岛既存在冷偏差也存在暖偏差，而对风速和气压的模拟整体呈高估。而从均方根误差和平均绝对误差的空间分布来看，模式对气温和气压的模拟结果在东南极沿岸的精度高于内陆和南极半岛，而风速则在内陆的精度要高于沿岸地区。但总体来说模拟效果较为理想，在2004—2013年间气温、风速、气压的模拟值的变化趋势与实测值的变化趋势相同。模式模拟的年平均2m气温和近地面气压在所有站点都通过了α=0.1的显著性检验，季节误差和月误差整体较小，且所有月份的相关系数都分别大于0.90与0.79。模式对10m风速的模拟精度要略低，部分沿...
在全球变暖的背景下，南极已成为全球气候变化研究的热点，然而其区域内的观测站点稀疏且缺乏较长的时间序列，限制了人们对南极气候变化机制的分析与理解。Polar WRF作为目前最先进的极地区域气候模型之一，有力弥补了观测资料不足的缺陷，然而模式存在误差，在应用之前有必要对其定量评估。本文利用Polar WRF3.9.1对2004—2013年南极冰盖2m气温、10m风速和地表气压进行了数值模拟，并与28个气象站数据进行了对比分析，结果表明：模式对气温的模拟值在东南极沿岸偏低，在内陆偏高，在南极半岛既存在冷偏差也存在暖偏差，而对风速和气压的模拟整体呈高估。而从均方根误差和平均绝对误差的空间分布来看，模式对气温和气压的模拟结果在东南极沿岸的精度高于内陆和南极半岛，而风速则在内陆的精度要高于沿岸地区。但总体来说模拟效果较为理想，在2004—2013年间气温、风速、气压的模拟值的变化趋势与实测值的变化趋势相同。模式模拟的年平均2m气温和近地面气压在所有站点都通过了α=0.1的显著性检验，季节误差和月误差整体较小，且所有月份的相关系数都分别大于0.90与0.79。模式对10m风速的模拟精度要略低，部分沿...
气动现象会对铁路造成各种问题。铁道车辆和基础设施气动特性的改善可在安全、便利、与环境和谐、降低成本等方面提高铁路价值。本文介绍了日本铁道综合技术研究所在铁路空气动力学和噪声方面进行的最新研究。
气动现象会对铁路造成各种问题。铁道车辆和基础设施气动特性的改善可在安全、便利、与环境和谐、降低成本等方面提高铁路价值。本文介绍了日本铁道综合技术研究所在铁路空气动力学和噪声方面进行的最新研究。
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