本文采用ECMWF (European Centre for Medium-Range Weather Forecasts)细网格和NCEP (National Centers for Environmental Prediction)模式数据、NCEP 1°×1°再分析资料、降雪加密观测和常规资料，对2022年初的5次降雪过程进行对比分析，发现5次降雪过程均为雨转雪过程，且持续时间相对较短，平原为雨夹雪或小雪到中雪，山区中到大雪，局部暴雪，数值模式预报的积雪深度与实况相差甚远；大尺度环流形势为500 hPa中低纬南支槽或弱波动配合700 hPa上的暖湿气流和中低层冷空气，造成边界层浅薄的冷垫上温度骤降而在短时间内形成降雪；相较于平原地区，高山区上空温度层结与最大上升运动中心的配置，有利于降雪粒子较长时间维持在有利于枝状雪花的形成区域，且高山区云底云水含量显著偏低、整层温度足够低，故高山区更利于暴雪的形成。

本文采用ECMWF (European Centre for Medium-Range Weather Forecasts)细网格和NCEP (National Centers for Environmental Prediction)模式数据、NCEP 1°×1°再分析资料、降雪加密观测和常规资料，对2022年初的5次降雪过程进行对比分析，发现5次降雪过程均为雨转雪过程，且持续时间相对较短，平原为雨夹雪或小雪到中雪，山区中到大雪，局部暴雪，数值模式预报的积雪深度与实况相差甚远；大尺度环流形势为500 hPa中低纬南支槽或弱波动配合700 hPa上的暖湿气流和中低层冷空气，造成边界层浅薄的冷垫上温度骤降而在短时间内形成降雪；相较于平原地区，高山区上空温度层结与最大上升运动中心的配置，有利于降雪粒子较长时间维持在有利于枝状雪花的形成区域，且高山区云底云水含量显著偏低、整层温度足够低，故高山区更利于暴雪的形成。

为保证冻结工程及隧道施工的顺利进行,以杭州地铁1号线滨江站至富春路站区间盾构过江隧道联络通道为例,对冻土体无侧限抗压、抗弯强度以及破坏挠度等进行试验研究。根据试验数据分析并结合理论计算可得到以下结论:在-10℃下各土层无侧限抗压强度为2.9～5.9 MPa,强度得到大幅度提高;破坏应变以及破坏挠度满足施工要求;相比之下冻结粉砂的抗压强度最大,淤泥质粉质黏土破坏应变较其他层土大;圆砾和粉砂的抗弯强度增幅明显,达到8 MPa以上,淤泥质粉质黏土和粉质黏土的冻土抗弯强度可以增强到4.0～5.5 MPa;淤泥质粉质黏土、粉质黏土和粉砂的破坏挠度相当,冻结圆砾土的挠度最小。