为研究波形梁护栏和缆索护栏对高速公路整体式路堤全断面风吹雪灾害的影响，以高速公路27 m宽整体式路堤断面为例，采用Ansys Fluent仿真模拟软件，建立路基和护栏模型，分别对不同位置、不同护栏形式下的整体路堤断面风速流场结构进行仿真模拟，通过风速流场特性分析积雪位置，并与吉林省高速公路现场调研情况进行比较。结果表明整体式路堤断面只有路侧和中央分隔带同时设置缆索护栏才不会造成路面积雪，其他情况均会造成不同位置的路面积雪。研究成果可为风吹雪地区整体式路堤断面护栏设置提供参考依据。

为研究波形梁护栏和缆索护栏对高速公路整体式路堤全断面风吹雪灾害的影响，以高速公路27 m宽整体式路堤断面为例，采用Ansys Fluent仿真模拟软件，建立路基和护栏模型，分别对不同位置、不同护栏形式下的整体路堤断面风速流场结构进行仿真模拟，通过风速流场特性分析积雪位置，并与吉林省高速公路现场调研情况进行比较。结果表明整体式路堤断面只有路侧和中央分隔带同时设置缆索护栏才不会造成路面积雪，其他情况均会造成不同位置的路面积雪。研究成果可为风吹雪地区整体式路堤断面护栏设置提供参考依据。

为研究波形梁护栏和缆索护栏对高速公路整体式路堤全断面风吹雪灾害的影响，以高速公路27 m宽整体式路堤断面为例，采用Ansys Fluent仿真模拟软件，建立路基和护栏模型，分别对不同位置、不同护栏形式下的整体路堤断面风速流场结构进行仿真模拟，通过风速流场特性分析积雪位置，并与吉林省高速公路现场调研情况进行比较。结果表明整体式路堤断面只有路侧和中央分隔带同时设置缆索护栏才不会造成路面积雪，其他情况均会造成不同位置的路面积雪。研究成果可为风吹雪地区整体式路堤断面护栏设置提供参考依据。

为研究波形梁护栏和缆索护栏对高速公路整体式路堤全断面风吹雪灾害的影响，以高速公路27 m宽整体式路堤断面为例，采用Ansys Fluent仿真模拟软件，建立路基和护栏模型，分别对不同位置、不同护栏形式下的整体路堤断面风速流场结构进行仿真模拟，通过风速流场特性分析积雪位置，并与吉林省高速公路现场调研情况进行比较。结果表明整体式路堤断面只有路侧和中央分隔带同时设置缆索护栏才不会造成路面积雪，其他情况均会造成不同位置的路面积雪。研究成果可为风吹雪地区整体式路堤断面护栏设置提供参考依据。

为准确评估冻融-氯盐耦合作用对市政道路混凝土护栏的影响，开展混凝土护栏劣化机理及防护工艺研究。挑选3种耐候、防冻涂料，制作4组普通混凝土试件及3组涂层混凝土试件，进一步开展冻融-氯盐耦合试验、饱水试验、RCM试验。结果表明，氯盐环境可以加速市政道路混凝土护栏内部钢筋锈蚀过程；盐冻环境下混凝土结构氯离子扩散系数呈非线性上升趋势，当冻融循环150次时，普通混凝土试件扩散系数提高173.06%;在有机涂层作用下，混凝土结构抗渗性能显著提高，当冻融循环150次时，抗渗性能分别提高37.45%、19.12%、44.78%,且硅烷2类涂料在试验及工程应用过程中均表现出较优的防护效果。对市政道路混凝土护栏进行涂装有机涂料处理可显著提高耐久性，有效延长护栏使用寿命，此结果可为类似工程的防护研究提供一定的参考。

为准确评估冻融-氯盐耦合作用对市政道路混凝土护栏的影响，开展混凝土护栏劣化机理及防护工艺研究。挑选3种耐候、防冻涂料，制作4组普通混凝土试件及3组涂层混凝土试件，进一步开展冻融-氯盐耦合试验、饱水试验、RCM试验。结果表明，氯盐环境可以加速市政道路混凝土护栏内部钢筋锈蚀过程；盐冻环境下混凝土结构氯离子扩散系数呈非线性上升趋势，当冻融循环150次时，普通混凝土试件扩散系数提高173.06%;在有机涂层作用下，混凝土结构抗渗性能显著提高，当冻融循环150次时，抗渗性能分别提高37.45%、19.12%、44.78%,且硅烷2类涂料在试验及工程应用过程中均表现出较优的防护效果。对市政道路混凝土护栏进行涂装有机涂料处理可显著提高耐久性，有效延长护栏使用寿命，此结果可为类似工程的防护研究提供一定的参考。

为准确评估冻融-氯盐耦合作用对市政道路混凝土护栏的影响，开展混凝土护栏劣化机理及防护工艺研究。挑选3种耐候、防冻涂料，制作4组普通混凝土试件及3组涂层混凝土试件，进一步开展冻融-氯盐耦合试验、饱水试验、RCM试验。结果表明，氯盐环境可以加速市政道路混凝土护栏内部钢筋锈蚀过程；盐冻环境下混凝土结构氯离子扩散系数呈非线性上升趋势，当冻融循环150次时，普通混凝土试件扩散系数提高173.06%;在有机涂层作用下，混凝土结构抗渗性能显著提高，当冻融循环150次时，抗渗性能分别提高37.45%、19.12%、44.78%,且硅烷2类涂料在试验及工程应用过程中均表现出较优的防护效果。对市政道路混凝土护栏进行涂装有机涂料处理可显著提高耐久性，有效延长护栏使用寿命，此结果可为类似工程的防护研究提供一定的参考。

位于新疆东天山北麓新建成的京新高速公路（G7）新疆伊吾—木垒段项目，跨越了北温带大陆干旱区、寒温带亚干旱区、亚寒带亚干旱区等气候区，经过山前冲洪积平原、剥蚀—堆积微丘区、台地、山间盆地低中山以及湖相沉积平原等地形地貌区域，通过对复杂的气象条件和多样的地形地貌以及对雪害的初步调查，结果表明：项目建设和运营中面临的主要问题是风吹雪灾害。本文通过风速风向远程监测、卫星遥感以及冬季现场雪情调查等多种研究方法，发现该公路沿线雪密度小、风向多变、风速大小和降雪量分布不均匀等易造成风吹雪灾害的特征，指出了风力强和降雪量大的路段范围。基于模糊综合评价法，建立适合于本条高速公路的风吹雪危险度评价模型，模型中考虑并选取自然和工程方面的8项影响因素，将这些影响因素与危险度评价指标形成隶属函数矩阵，根据隶属度最大原则对风吹雪危险度进行了评价，划分了京新高速（G7）新疆伊吾—木垒段的风吹雪路段危险度，模糊评价结果与现场雪情调研吻合较好，最后结合风吹雪最危险地段的路基形式，给出调整或增设防雪设施的建议。研究成果可为京新高速公路（G7）新疆段采取防风雪措施提供理论指导，为交安设施的动态调整和完善提供技术支持，这对保...

位于新疆东天山北麓新建成的京新高速公路（G7）新疆伊吾—木垒段项目，跨越了北温带大陆干旱区、寒温带亚干旱区、亚寒带亚干旱区等气候区，经过山前冲洪积平原、剥蚀—堆积微丘区、台地、山间盆地低中山以及湖相沉积平原等地形地貌区域，通过对复杂的气象条件和多样的地形地貌以及对雪害的初步调查，结果表明：项目建设和运营中面临的主要问题是风吹雪灾害。本文通过风速风向远程监测、卫星遥感以及冬季现场雪情调查等多种研究方法，发现该公路沿线雪密度小、风向多变、风速大小和降雪量分布不均匀等易造成风吹雪灾害的特征，指出了风力强和降雪量大的路段范围。基于模糊综合评价法，建立适合于本条高速公路的风吹雪危险度评价模型，模型中考虑并选取自然和工程方面的8项影响因素，将这些影响因素与危险度评价指标形成隶属函数矩阵，根据隶属度最大原则对风吹雪危险度进行了评价，划分了京新高速（G7）新疆伊吾—木垒段的风吹雪路段危险度，模糊评价结果与现场雪情调研吻合较好，最后结合风吹雪最危险地段的路基形式，给出调整或增设防雪设施的建议。研究成果可为京新高速公路（G7）新疆段采取防风雪措施提供理论指导，为交安设施的动态调整和完善提供技术支持，这对保...

位于新疆东天山北麓新建成的京新高速公路（G7）新疆伊吾—木垒段项目，跨越了北温带大陆干旱区、寒温带亚干旱区、亚寒带亚干旱区等气候区，经过山前冲洪积平原、剥蚀—堆积微丘区、台地、山间盆地低中山以及湖相沉积平原等地形地貌区域，通过对复杂的气象条件和多样的地形地貌以及对雪害的初步调查，结果表明：项目建设和运营中面临的主要问题是风吹雪灾害。本文通过风速风向远程监测、卫星遥感以及冬季现场雪情调查等多种研究方法，发现该公路沿线雪密度小、风向多变、风速大小和降雪量分布不均匀等易造成风吹雪灾害的特征，指出了风力强和降雪量大的路段范围。基于模糊综合评价法，建立适合于本条高速公路的风吹雪危险度评价模型，模型中考虑并选取自然和工程方面的8项影响因素，将这些影响因素与危险度评价指标形成隶属函数矩阵，根据隶属度最大原则对风吹雪危险度进行了评价，划分了京新高速（G7）新疆伊吾—木垒段的风吹雪路段危险度，模糊评价结果与现场雪情调研吻合较好，最后结合风吹雪最危险地段的路基形式，给出调整或增设防雪设施的建议。研究成果可为京新高速公路（G7）新疆段采取防风雪措施提供理论指导，为交安设施的动态调整和完善提供技术支持，这对保...