铁路路基的安全性对保证铁路的安全运营具有重要作用。文章以青藏铁路环青海湖路段的监测资料及其他研究成果为基础，结合该路段距青海湖较近且处于季节性冻土区等特点，应用层次分析法（AHP），建立了以青海湖水位上升、气候条件、冻土类型、水毁类型、路基结构和工程表观病害为主要因素的青藏铁路环青海湖路段路基安全性评价体系，并对青藏铁路环青海湖路段部分路基进行安全性评价，研究结果为青藏铁路环青海湖路段的安全运营提供了保障。
铁路路基的安全性对保证铁路的安全运营具有重要作用。文章以青藏铁路环青海湖路段的监测资料及其他研究成果为基础，结合该路段距青海湖较近且处于季节性冻土区等特点，应用层次分析法（AHP），建立了以青海湖水位上升、气候条件、冻土类型、水毁类型、路基结构和工程表观病害为主要因素的青藏铁路环青海湖路段路基安全性评价体系，并对青藏铁路环青海湖路段部分路基进行安全性评价，研究结果为青藏铁路环青海湖路段的安全运营提供了保障。
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铁路路基的安全性对保证铁路的安全运营具有重要作用。文章以青藏铁路环青海湖路段的监测资料及其他研究成果为基础，结合该路段距青海湖较近且处于季节性冻土区等特点，应用层次分析法（AHP），建立了以青海湖水位上升、气候条件、冻土类型、水毁类型、路基结构和工程表观病害为主要因素的青藏铁路环青海湖路段路基安全性评价体系，并对青藏铁路环青海湖路段部分路基进行安全性评价，研究结果为青藏铁路环青海湖路段的安全运营提供了保障。
为了更好地保护和利用达古冰山的地质遗迹，实现达古冰山地质公园的可持续发展，利用层次分析法对达古冰山地质公园2011—2019年的生态地质环境承载力进行评价，并通过灰色预测模型对其2020—2030年的生态地质环境承载力进行预测.结果表明：2011—2019年，研究区生态地质环境承载力变化总体表现为先快速下降、后快速上升、再快速下降、最后小幅上升的W形变化特征.空间分布上整体表现为东南好、西南差的分布特征.2020—2030年预测期内，研究区的生态地质环境承载力由2020年的“二好一差”（北部和东南好，西南差）劣化为2030年的“一好三差”（北部较好，东南、西南和道路差）.为提升达古冰山园区的生态地质环境承载力，建议对生态地质环境承载力劣化严重的区域采取提高植被覆盖度、调整游览步道、调控游客流量以及设置雨水导流渠等措施，以实现旅游发展与生态环境保护的协调共生.
为了更好地保护和利用达古冰山的地质遗迹，实现达古冰山地质公园的可持续发展，利用层次分析法对达古冰山地质公园2011—2019年的生态地质环境承载力进行评价，并通过灰色预测模型对其2020—2030年的生态地质环境承载力进行预测.结果表明：2011—2019年，研究区生态地质环境承载力变化总体表现为先快速下降、后快速上升、再快速下降、最后小幅上升的W形变化特征.空间分布上整体表现为东南好、西南差的分布特征.2020—2030年预测期内，研究区的生态地质环境承载力由2020年的“二好一差”（北部和东南好，西南差）劣化为2030年的“一好三差”（北部较好，东南、西南和道路差）.为提升达古冰山园区的生态地质环境承载力，建议对生态地质环境承载力劣化严重的区域采取提高植被覆盖度、调整游览步道、调控游客流量以及设置雨水导流渠等措施，以实现旅游发展与生态环境保护的协调共生.
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为了更好地保护和利用达古冰山的地质遗迹，实现达古冰山地质公园的可持续发展，利用层次分析法对达古冰山地质公园2011—2019年的生态地质环境承载力进行评价，并通过灰色预测模型对其2020—2030年的生态地质环境承载力进行预测.结果表明：2011—2019年，研究区生态地质环境承载力变化总体表现为先快速下降、后快速上升、再快速下降、最后小幅上升的W形变化特征.空间分布上整体表现为东南好、西南差的分布特征.2020—2030年预测期内，研究区的生态地质环境承载力由2020年的“二好一差”（北部和东南好，西南差）劣化为2030年的“一好三差”（北部较好，东南、西南和道路差）.为提升达古冰山园区的生态地质环境承载力，建议对生态地质环境承载力劣化严重的区域采取提高植被覆盖度、调整游览步道、调控游客流量以及设置雨水导流渠等措施，以实现旅游发展与生态环境保护的协调共生.