基于Realizable k-epsilon湍流模型和离散相模型，对100 m/s（高铁速度360 km/h）运行车速条件下，高速列车转向架区域空气流场变化、积雪问题和防积雪优化进行数值计算和分析。研究结果表明：转向架区域内存在大量低速涡流，这些低速涡流周围各部件上容易形成积雪；通过设计并加装导流板和扰流板，能够抑制转向架下方气流的上扬和回流趋势，显著减少转向架积雪量；通过改进结构参数，发现导流板下斜距离为30 mm时，防雪性能最好，其可使转向架积雪量减少95.50%。
基于Realizable k-epsilon湍流模型和离散相模型，对100 m/s（高铁速度360 km/h）运行车速条件下，高速列车转向架区域空气流场变化、积雪问题和防积雪优化进行数值计算和分析。研究结果表明：转向架区域内存在大量低速涡流，这些低速涡流周围各部件上容易形成积雪；通过设计并加装导流板和扰流板，能够抑制转向架下方气流的上扬和回流趋势，显著减少转向架积雪量；通过改进结构参数，发现导流板下斜距离为30 mm时，防雪性能最好，其可使转向架积雪量减少95.50%。
冻土低温恒温箱内的温度均匀性对试验精度至关重要。为改善冻土试验低温恒温箱的温度均匀性,该文对放置试样情况下的低温恒温箱进行设有不同形式导流板的多组试验,分析试验结果表明:在低温恒温箱内放置试样会对箱内温度均匀性产生较大影响,具体表现为上热下冷、前热后冷;而在低温恒温箱内设置温度导流板可以有效提升箱内温度均匀性。通过对比分析不同形式导流板对箱体内气流流向的影响,得到一种能够强制箱体内气流在试样周围均匀分布的导流板形式。试验结果显示:该导流板能够将不同温度监测点温度差异控制在温度均值的±0.2℃以内,能够满足冻土试验的温度均匀性要求。