全球气候变暖加剧了青藏高原气候暖湿化，威胁着高原铁路路基及下伏多年冻土的热稳定性，但以往研究缺乏综合考虑铁路沿线气候、多年冻土及路基稳定性的系统分析。针对这一研究的不足，基于铁路沿线气象和多年冻土路基地温监测数据，分析铁路沿线多年冻土区气温降水、天然场地年平均地温与天然上限、路基人为上限及路基左右路肩沉降变化，揭示气候暖湿化背景下铁路多年冻土路基热稳定性变化，为多年冻土区铁路建设和维护提供参考。结果表明：近20年来，铁路沿线年均气温和年均降水量的平均值分别增加了1.2℃和80mm；相较于2007年，2020年铁路沿线天然场地多年冻土年均地温平均升高0.1℃，多年冻土天然上限平均下降0.58 m，路基人为上限平均抬升2.34 m，路基左路肩平均沉降大于右路肩，存在阴阳坡效应。整体而言，铁路多年冻土路基状态稳定，运行状态良好，建设运营期间采取的一系列工程措施有效，但面向未来气候加剧变化趋势，应提前谋划多年冻土保护新技术。

针对青藏铁路K1297+055路桥过渡段多年冻土区路基沉降变形，通过现场调查、理论分析及室内试验，分析了路桥过渡段病害产生的成因，采用在桥台台背回填片石的技术措施，并对变形和地温进行监测。结果表明：实施整治措施后的最终沉降量为14.7～15.8 mm，达到规范要求，且地层多年冻土上限较措施前减小约1.5 m，有效提高了路基整体稳定性。

基于中天山腹地G218线那拉提至巴仑台公路工程，通过地质调绘、挖探、工程钻探、电法测试、地质雷达检测、地温监测、取样试验等勘察手段，查明了区域地层岩性、冻土类型及分布规律，通过对冻土纵横向分布情况、冻土级别、冻胀性等指标进行分析研究，提出针对季节性冻土和多年冻土的路基设计原则及处理方案，为路线方案的确定提供了有力保证。

大兴安岭北部是我国中高纬度冻土最为发育的地段,该区域冻土的赋存和分布受山脉走向、纬度和海拔地带性叠加影响,近代升温期以来,该区域冻土变迁显著。文中通过采用工程勘察、病害调查、地温监测、活动层厚度调查及地表温度监测等多种研究方法,总结并分析了该区域多年冻土年地温特征及冻土分布现状。

为了研究多年冻土区地温分布及其演化规律,基于国道G314线布伦口-红其拉甫段路基地温现场监测资料,采用热传导理论和非线性分析方法对沿线多年冻土地温数据进行回归拟合,建立了不同地段的地温波动预测模型。研究结果表明:不同监测时段的冻土地温变化规律基本相同,在2～3.5m深度范围内,温度降幅较大;3.5m以下温差变化相对缓慢,在0℃线左右波动,并逐渐趋于稳定。多年冻土地温预测值与实测值相关系数均在0.96以上,预测效果良好。研究成果可为冻土路基地温预测、变形监测和降温措施制定提供参考。

针对目前野外冻土环境监测中点多面广、环境恶劣等问题,提出了一种基于WSN野外冻土区地温监测系统。该系统分为现场监测站和数据中心的设计两部分,现场监测站采用WSN网络,通过ZigBee技术,蓝牙串口通信和3G网络将监测数据传输给远程服务器;数据中心负责监测数据的接收、存储、以及显示。通过实际验证,该系统能够实现高寒高海拔冻土地区地温的实时监测,直观反映了冻土区地温的变化,使冻土研究人员能够及时获知冻土地温的变化。

冻土因其独特的工程性质成为所有寒区工程面临的一大难题,深入研究和解决冻土问题成为了寒区工程的关键。冻土(岩)测试主要是获取岩土体在冻融条件下,岩土体物理力学性质的变化情况,为露天矿在服务年限内安全开采以及相关设计提供依据。该文主要对木里矿区四井田冻土(岩)物理力学性质从力学参数及地温监测两方面进行研究,为该露天矿边坡稳定的研究做基础。