冻土是一种具有复杂特性的地质体，温度、湿度、压力、地质构造等因素的变化会导致冻土呈现出不同的特点，给路基设计带来很大的不确定性和复杂性。分析了影响高速公路冻土路基设计的因素、设计的思路和策略、计算方法，并对高速公路冻土路基设计的具体方法如保温隔热法、排水隔水法、复合地基法、换填法、化学加固法、动态设计法等方法逐一进行了剖析，明确在实际应用中需要根据当地的气候条件、工程要求、冻土性质等因素来选择合适的保温材料、铺设厚度、排水系统、隔水材料、换填材料、化学物质以及施工方法，可为高速公路冻土路基的设计和施工提供参考。

为了科学地预测、控制、避免衬砌崩落灾害的发生，研究隧道衬砌结构崩落特征及主要诱发因素，找出衬砌崩落的潜在规律和关键性诱因，对35座衬砌崩落隧道案例信息进行归纳整理，统计分析了衬砌崩落时间、空间位置、地层岩性、二次衬砌材料的特征及规律。根据诱因数量，诱因类别以及每种诱因类别中各个诱因的占比情况，归纳总结了隧道衬砌崩落的主要诱发因素，分析了隧道衬砌崩落诱发因素的特征。结果表明：50%的衬砌崩落发生在隧道建成后10 a内，90%的衬砌崩落发生在隧道建成后40 a内；衬砌崩落主要发生在雨季和低温期，拱顶是预防衬砌崩落发生的主要位置；衬砌崩落多发生在围岩较为软岩的地层中，以及地下水丰富的硬岩地层；二次衬砌材料为素混凝土的隧道更容易发生衬砌崩落灾害；衬砌崩落诱发因素分为结构因素类和外部环境类2类，结构因素类诱因包括混凝土材料耐久性、质量缺陷和结构病害，外部环境类诱因包括围岩冻胀、围岩膨胀、高地应力、衬砌背后水压、滑塌、溶洞落石、地震和列车振动；衬砌崩落灾害主要是单一诱发因素引起，单一诱发因素中外部环境是主要诱因类别；结构因素中质量缺陷占比最大，其次是结构病害；外部环境因素中衬砌背后水压、围岩膨胀和...

湖-冰接触型冰湖水温影响入湖冰川融水量和冰碛坝温度，对研究冰川消融和冰碛坝稳定性具有重要意义。本文基于2012—2021年对龙巴萨巴湖现场水温观测等数据，探讨冰前湖水温变化特征及影响因素。研究发现，在观测的10～200 cm深度，冰前湖水温与气温密切相关，但冰川融水的汇入影响显著。夏季受大量冰川融水汇入的影响，夏季水温均值在4℃左右，湖水无明显分层现象；在日水温>4℃时，冰湖水温主要受太阳辐射强度和日间天气条件影响，形成日间热分层现象。冬季则具有明显温度分层。龙巴萨巴湖年结冰期主要受夏季水温和冰川补给量影响，大约从10月下旬至次年5月下旬，年结冰期约200天；湖冰厚度变化显著，2月份湖冰最厚，一般在100～200 cm之间。冰湖水温的变化，通过湖水-坝体热交换对坝体内部温度场产生影响，进而影响坝体冻融状态及稳定性。

分散性黏土冻融循环导致的破坏非常普遍，在我国东北地区水利工程中尤为严重。开放系统中分散性黏土冻融特性有别于非分散性黏土，土体导热系数是土体热分析最重要的参数之一。本文以分散性黏土为研究对象，阐明了影响分散性黏土导热系数的因素；基于Johansen法的改进，建立了适合分散性黏土特点的导热系数预测方法。研究表明，分散性黏土导热系数的影响因素主要为矿物成分、含水率、孔隙率(干密度)和温度。土体温度为负温时，温度越低，土的导热系数越大。初始含水率低于10%,土的导热系数不受温度的影响；初始含水率大于15%,土的导热系数受温度影响较大。饱和状态下的分散性黏土导热系数有别于非分散性黏土，采用串联/并联预测模型方法来计算。所提出的分散性黏土导热系数预测方法和公式，可反映土体温度、土体矿物成分、含水率、干密度的影响，与试验结果吻合，并可为分散性黏土研究和工程应用提供参考和指导。

确定冰川侵蚀的主控因素及其与各影响因素间的相互作用方式，不仅对深入认识冰川侵蚀的物理机制和理解冰川作用区地貌演化具有重要的意义，也是探讨构造、气候、地形间相互关系的根本。然而，以往的学者仅在构造活动略单一的区域研究冰川侵蚀的主控因素，致使对构造的影响认识不足，那么，构造是否是冰川侵蚀的主控因素呢？又是如何作用于冰川侵蚀？北天山第四纪冰川作用规模巨大，留下了丰富的冰川遗迹，其气候与构造条件也多样，因而成为探讨上述问题的理想区域。本文在北天山北坡自西向东选取了7个冰川流域，基于每个流域的Hkr值和冰川侵蚀影响因子的定性定量数据，分析了该区域冰川侵蚀的分布规律及其影响因素。结果表明，北天山各流域冰川侵蚀自西向东有减小趋势，该变化趋势是构造、气候、地形共同作用所致。其中，山顶高度和降水对冰川侵蚀的影响最显著，两者均通过对冰川规模施加作用来控制冰川侵蚀，而构造也可能通过影响顶点高程、积累区面积、冰川规模，进而作用于冰川侵蚀，但是其是否发挥主要作用有待进一步认识。因此，冰川规模可能才是导致北天山各冰川流域侵蚀差异的根本原因。

隧道地下水防冻(融)和结构抗冻是寒区隧道技术的关键,其中地下水防冻(融)是核心,结构抗冻是重点。通过结合地理位置以及寒区既有交通隧道的抗防冻技术和出现的冻害情况,提出高纬度寒区和高海拔寒区的设计分区方法;对比分析寒区公路和铁路等隧道相关技术标准的现状及存在的问题,提出寒区隧道抗防冻措施的优化方向;并结合实测运营铁路隧道洞内纵向温度场,分析寒区隧道抗防冻设计的主导因素。结果表明:1)高纬度寒区和高海拔寒区,可按最冷月平均气温和年平均气温,分别划分为5个设计分区; 2)寒区隧道抗防冻关键是围绕隧道构建保温排水系统,结构抗冻可采取提高结构抗冻性能和设置保温层防冻等措施; 3)隧道洞口高差形成的自然气压差,是影响寒区长大隧道洞内温度场沿纵向分布和抗防冻设计的主导因素。

为研究寒区隧道多孔围岩在低温冻胀作用下的破坏判据，基于冻岩力学、断裂力学和细观损伤力学求解围岩冻胀力值和应力强度因子，将岩石应力腐蚀极限代替断裂韧度作为起裂判据；在单次冻胀作用下，对易发生冻胀破坏的“主干-旁枝型”孔隙结构建立围岩冻胀破坏判据；在持续冻胀作用下，将其视为冻融循环作用，考虑循环过程中岩石碎屑流失的影响效应并建立围岩冻胀破坏判据。依托西藏某寒区隧道验证失稳判据的可靠性并分析不同参数对围岩应力强度因子的影响作用。结果表明：围岩应力强度因子与主干孔轴线直径和水压力呈正比关系，前者初期增长速率显著大于后期，后者则几乎呈线性变换；与围岩环境温度和韧度比呈反比关系，且温度对围岩失稳的影响效果更明显。

西藏定结县位于青藏高原南部、喜马拉雅山脉北麓,区域上处在北喜马拉雅构造带中的拉轨岗日亚带和定结-岗巴亚带,属沿喜马拉雅山脉的高原湖盆区。根据遥感解译、收集资料及实地调查结果,研究了喜马拉雅山北麓湖盆区冰湖现状及分布特征,并对其成灾影响因素进行了分析,从而为该区域冰湖成灾机制、危险性评价提供基础依据。

【目的】探讨东北温带8种森林类型非生长季土壤温室气体通量、非生长季土壤温室气体排放的年贡献率及增温潜势的规律,以期揭示森林类型变化对土壤非生长季温室气体排放的影响。【方法】采用静态暗箱-气相色谱方法,测定温带帽儿山2种人工林（红松人工林与兴安落叶松人工林,林龄均51年）、5种天然次生林（硬阔林、白桦林、山杨林、杂木林和蒙古栎林,林龄均为61～67年）和原始针阔混交林（林龄150年）非生长季土壤CO2、CH4和N2O通量及相关环境因子（0～40 cm土层土壤含水率、pH值、有机碳含量和有效氮含量,5 cm深处土壤温度T5及积雪厚度）,采用单因素和Duncan法进行方差分析和多重比较（α=0.05）,利用多元逐步回归从各月平均气体通量的可能影响因子（0～40 cm土层土壤含水率、pH值、有机碳含量和有效氮含量,5 cm深处土壤温度T5及积雪厚度）中筛选主要影响因子。【结果】帽儿山8种温带林型的非生长季土壤CO2通量(15.97～57.86 mg·m-...

盐土和碱土及盐化、碱化后的土壤总称为盐渍土。盐渍土含盐量较高会导致土体破坏,在道路工程中会对路基造成破坏,给道路的修建和后期维护造成极大困难。为了深入了解冻融循环条件下,影响盐渍土冻胀、盐胀的因素以及盐渍土内部水盐迁移的规律和影响因素,从冻融循环对于盐胀和冻胀影响的研究,冻融循环条件下盐渍土的水盐迁移和应用粉煤灰对盐渍土性能改良三个方面进行分述,可供盐渍土地区道路施工设计参考,在此基础上对于冻融循环条件下道路路基盐渍土特性研究进行展望。