最近以来，无论在科学界还是政府和民间团体，气候变化都成为热点议题。从人类认识自然的技术工具突破入手，系统介绍了人类活动对自然界的影响日益加剧，特别是工业革命以来工业化推动城市化成为气候变化的主导因素，给自然和人类社会带来巨大的变化，而且因其集聚效应正呈现巨大加速度改变地球，地球的自然和人类社会复杂系统已经处在日益严重的危机和威胁之中。研究表明：气候变化和城市化，一方面带来地球系统、资源-生态-环境、城市发展、公共健康和社会脆弱性等一系列问题；另一方面，也为地球科学学科发展带来新需求，注入新动力，地球科学发展进入人类世的新时代。文章认为：人类世地质年代需要重新定义地球科学。地球科学研究将会从地层为主转向圈层为主，研究对象和领域将从纯粹的地科系统扩展到人与地球复合系统，研究重点从地球资源攫取转向广义宜居星球研究，人类世及其研究、人类圈地理学、冰冻圈科学、水圈-人类圈界面、地球系统动力学、城市化与城市地理学、地球伦理符号学和地球地图集成将成为地球科学发展的新增长点。地理学因其与生俱来的科学、自然和社会一切科学之母的独特特性，将迎来再发展和再繁荣的新机遇，尤其人文地理学可以发挥更加重要的学科作...
最近以来，无论在科学界还是政府和民间团体，气候变化都成为热点议题。从人类认识自然的技术工具突破入手，系统介绍了人类活动对自然界的影响日益加剧，特别是工业革命以来工业化推动城市化成为气候变化的主导因素，给自然和人类社会带来巨大的变化，而且因其集聚效应正呈现巨大加速度改变地球，地球的自然和人类社会复杂系统已经处在日益严重的危机和威胁之中。研究表明：气候变化和城市化，一方面带来地球系统、资源-生态-环境、城市发展、公共健康和社会脆弱性等一系列问题；另一方面，也为地球科学学科发展带来新需求，注入新动力，地球科学发展进入人类世的新时代。文章认为：人类世地质年代需要重新定义地球科学。地球科学研究将会从地层为主转向圈层为主，研究对象和领域将从纯粹的地科系统扩展到人与地球复合系统，研究重点从地球资源攫取转向广义宜居星球研究，人类世及其研究、人类圈地理学、冰冻圈科学、水圈-人类圈界面、地球系统动力学、城市化与城市地理学、地球伦理符号学和地球地图集成将成为地球科学发展的新增长点。地理学因其与生俱来的科学、自然和社会一切科学之母的独特特性，将迎来再发展和再繁荣的新机遇，尤其人文地理学可以发挥更加重要的学科作...
最近以来，无论在科学界还是政府和民间团体，气候变化都成为热点议题。从人类认识自然的技术工具突破入手，系统介绍了人类活动对自然界的影响日益加剧，特别是工业革命以来工业化推动城市化成为气候变化的主导因素，给自然和人类社会带来巨大的变化，而且因其集聚效应正呈现巨大加速度改变地球，地球的自然和人类社会复杂系统已经处在日益严重的危机和威胁之中。研究表明：气候变化和城市化，一方面带来地球系统、资源-生态-环境、城市发展、公共健康和社会脆弱性等一系列问题；另一方面，也为地球科学学科发展带来新需求，注入新动力，地球科学发展进入人类世的新时代。文章认为：人类世地质年代需要重新定义地球科学。地球科学研究将会从地层为主转向圈层为主，研究对象和领域将从纯粹的地科系统扩展到人与地球复合系统，研究重点从地球资源攫取转向广义宜居星球研究，人类世及其研究、人类圈地理学、冰冻圈科学、水圈-人类圈界面、地球系统动力学、城市化与城市地理学、地球伦理符号学和地球地图集成将成为地球科学发展的新增长点。地理学因其与生俱来的科学、自然和社会一切科学之母的独特特性，将迎来再发展和再繁荣的新机遇，尤其人文地理学可以发挥更加重要的学科作...
为研究季冻区重载铁路路基冻胀融沉变化规律，提出构建路基长期自动监测系统，获取多参量监测数据以全面分析路基变形规律。首先，分析季冻区重载铁路路基稳定性特点，确定路基稳定性监测方案及系统构建原则；然后，以朔黄铁路典型路基病害地段为例，建立路基稳定性远程自动监测系统，实现地温、含水量、冻胀变形及加速度等多参量远程自动连续的传输及采集。结果表明：在大气温度影响下，路基地温和含水量随之发生变化，进而引发冻胀融沉变形；监测断面横向存在地温和变形的差异；监测位置的含水量主要受大气降水影响；冻结期路基刚度和不均匀变形程度均增大，导致列车通过时的振动反应加剧。
为研究季冻区重载铁路路基冻胀融沉变化规律，提出构建路基长期自动监测系统，获取多参量监测数据以全面分析路基变形规律。首先，分析季冻区重载铁路路基稳定性特点，确定路基稳定性监测方案及系统构建原则；然后，以朔黄铁路典型路基病害地段为例，建立路基稳定性远程自动监测系统，实现地温、含水量、冻胀变形及加速度等多参量远程自动连续的传输及采集。结果表明：在大气温度影响下，路基地温和含水量随之发生变化，进而引发冻胀融沉变形；监测断面横向存在地温和变形的差异；监测位置的含水量主要受大气降水影响；冻结期路基刚度和不均匀变形程度均增大，导致列车通过时的振动反应加剧。
为研究季冻区重载铁路路基冻胀融沉变化规律，提出构建路基长期自动监测系统，获取多参量监测数据以全面分析路基变形规律。首先，分析季冻区重载铁路路基稳定性特点，确定路基稳定性监测方案及系统构建原则；然后，以朔黄铁路典型路基病害地段为例，建立路基稳定性远程自动监测系统，实现地温、含水量、冻胀变形及加速度等多参量远程自动连续的传输及采集。结果表明：在大气温度影响下，路基地温和含水量随之发生变化，进而引发冻胀融沉变形；监测断面横向存在地温和变形的差异；监测位置的含水量主要受大气降水影响；冻结期路基刚度和不均匀变形程度均增大，导致列车通过时的振动反应加剧。
过去几十年间,全球冰川物质亏损的加速趋势日益显著,而这种加速趋势将对全球海平面上升、流域水资源以及冰冻圈灾害等方面产生深远的影响.针对目前关于冰川物质亏损加速度的研究仍然比较贫乏的问题,本研究利用实测冰川物质平衡记录和最新的融合实测资料与大地测量法表面高程变化的冰川物质变化数据,对全球冰川物质亏损加速度进行研究.结果表明,1961～2016年全球冰川物质亏损经历了显著的加速过程.在全球尺度上,冰川物质亏损加速度分别为（5.76±1.35）Gt a-2（冰量损失加速度）和（0.0074±0.0016）m w.e.a-2（单位面积冰量损失加速度）.在区域尺度上,冰川主要分布区（除南极冰盖边缘地区）的冰量损失加速度大于冰川储量较小的区域,其中阿拉斯加地区的冰量损失加速度最大(（1.33±0.47）Gt a-2).对单位面积冰量变化而言,冰川分布面积较小的区域和几个主要冰川分布区都呈现出较大的冰川消融加速度,其中欧洲中部的冰川单位面积物质亏损的加速度最大(（0.024±0.0088）m w.e.a-2).全...
过去几十年间,全球冰川物质亏损的加速趋势日益显著,而这种加速趋势将对全球海平面上升、流域水资源以及冰冻圈灾害等方面产生深远的影响.针对目前关于冰川物质亏损加速度的研究仍然比较贫乏的问题,本研究利用实测冰川物质平衡记录和最新的融合实测资料与大地测量法表面高程变化的冰川物质变化数据,对全球冰川物质亏损加速度进行研究.结果表明,1961～2016年全球冰川物质亏损经历了显著的加速过程.在全球尺度上,冰川物质亏损加速度分别为（5.76±1.35）Gt a-2（冰量损失加速度）和（0.0074±0.0016）m w.e.a-2（单位面积冰量损失加速度）.在区域尺度上,冰川主要分布区（除南极冰盖边缘地区）的冰量损失加速度大于冰川储量较小的区域,其中阿拉斯加地区的冰量损失加速度最大(（1.33±0.47）Gt a-2).对单位面积冰量变化而言,冰川分布面积较小的区域和几个主要冰川分布区都呈现出较大的冰川消融加速度,其中欧洲中部的冰川单位面积物质亏损的加速度最大(（0.024±0.0088）m w.e.a-2).全...
过去几十年间,全球冰川物质亏损的加速趋势日益显著,而这种加速趋势将对全球海平面上升、流域水资源以及冰冻圈灾害等方面产生深远的影响.针对目前关于冰川物质亏损加速度的研究仍然比较贫乏的问题,本研究利用实测冰川物质平衡记录和最新的融合实测资料与大地测量法表面高程变化的冰川物质变化数据,对全球冰川物质亏损加速度进行研究.结果表明,1961～2016年全球冰川物质亏损经历了显著的加速过程.在全球尺度上,冰川物质亏损加速度分别为（5.76±1.35）Gt a-2（冰量损失加速度）和（0.0074±0.0016）m w.e.a-2（单位面积冰量损失加速度）.在区域尺度上,冰川主要分布区（除南极冰盖边缘地区）的冰量损失加速度大于冰川储量较小的区域,其中阿拉斯加地区的冰量损失加速度最大(（1.33±0.47）Gt a-2).对单位面积冰量变化而言,冰川分布面积较小的区域和几个主要冰川分布区都呈现出较大的冰川消融加速度,其中欧洲中部的冰川单位面积物质亏损的加速度最大(（0.024±0.0088）m w.e.a-2).全...
为研究季节冻土区铁路路基在不同冻结时期振动特性,针对典型深季节冻土区大庆分别在冻结期、春融期和正常期进行列车行驶路基振动加速度的现场监测。研究结果表明:1季节冻区路基振动加速度有效值衰减速曲线可用负指数函数拟合;2路基振动强度受列车类型、行驶速度、列车编组、列车载重等因素共同影响;3受环境温度变化的影响,在冻结期自路基基床表层向下冻结,这部分冻结层使路基强度和刚度增加,阻尼比减小,因而导致加速度幅值在纵向和竖向被放大而在水平方向被抑制;4在春融期自基床表层向下开始解冻,由于其下部土体仍处于冻结状态,融化产生的水分无法及时从底部排出,于是形成饱水层使结构层强度大大降低,此时在上部列车荷载作用下,加速度幅值在纵向和竖向被抑制而在水平略有增加。
