冻胀是影响冻土工程稳定性的关键因素之一，而水分迁移是决定冻胀等级的核心。为明确水头差对水分迁移及冻胀的影响规律，在传统无压补水的单向冻结试验基础上，引入水头差形成水头差，进行了4组不同水头差下的单向冻结试验。试验结果表明：当水头差从0增大至0.5m、1.0m、2.0m时，补水量增幅分别为29.56%、42.51%、79.87%,冻胀率增幅为14.14%、21.12%和72.80%。在水头差作用下，各位置的土体含水率均有所增大，冻结锋面处含水率最大增幅达到50%。水头差对水分迁移及冻胀有明显的促进作用，反映了采用单一细粒含量评价冻胀敏感性的不足。因此，应根据土体所处环境，合理评价冻胀敏感性，为冻土工程水害治理提供参考。
由于高速铁路对变形的高要求,在季节性冻土区修筑高速铁路,路基的防冻胀问题尤为关键。通过借鉴、分析国内外各行业对地基、路基填料的冻胀敏感性分类,以及国内外公路、铁路等行业对防冻层设置的具体技术要求和工程措施,结合哈大客运专线工程具体要求,讨论适应我国季节性冻土地区高速铁路路基填料的冻胀分类的技术指标。通过现场监测数据对比分析冻胀量沿路基冻深的分布状况,发现高速铁路路基冻胀变形量的70%出现在路基基床底层上部,以此来评价防冻层设置厚度。并应用有限元法进行数值计算,结果表明,使用改性A,B组填料的路基最大冻结深度要较使用普通A,B组填料的路基小20～30 cm,同时回暖速度也快于普通路基,说明使用改性填料的路基具有良好的保温效果和升温速率。
通过4种不同塑性细粒土料的室内闭式冻胀模拟试验,阐述了土的含水量、塑性、饱和度和密实度等因素对冻胀性的影响.在分别建立粘性土和粉土的ηW-Wp关系的基础上,综合分析并给出了细粒土的ηW-Wp关系.提供了典型土料的ηW-WPKdSr关系图,提出了细粒土的ηW-WPKd/Sr多元线性回归方程式.通过因子贡献率大小分析,指出超塑含水量（W-Wp）大小是影响细粒土冻胀敏感性的主导因素.
