为研究阴阳坡效应下季冻区公路路基温度场变化及冻胀变形机理，建立路基水热耦合模型，分析路线走向对阴阳坡温度的影响，及不同时期路基温度场分布特征，探究由阴阳坡效应引发的路基冻胀变形规律。结果表明：当路线为南北走向时，阴阳坡效应对路基的影响最小，45度走向次之，东西走向的路基阴阳坡效应最强。拓宽路基会增加阴阳坡效应对路基冻胀变形的影响，抬高路基可以减小路基变形程度。因此，选择合适的路基高度、宽度可以减小阴阳坡效应导致的冻胀变形。

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为了掌握大直径盾构始发段地层冻结过程中的冻胀变形规律及其对周围环境的影响特征，对上海上中路越江隧道盾构始发冻结工程地层温度、冻胀力及冻胀变形进行现场监测，获得了冻结施工过程中地层内部温度和冻胀力的演变特征，分析了地层及结构物的冻胀变形影响规律。研究结果表明：冻结范围地层全部形成冻土后才会引起地层出现明显变形，积极冻结期间以地层水平方向变形为主，而稳定冻结阶段主要表现为竖向变形；地层内部竖向变形随着埋深增加而线性增大，冻结45 d时深度为16 m处地层竖向最大变形达到88.2 mm，而对应位置地表抬升位移仅为55.4 mm；地层水平变形沿深度方向呈拱形分布，埋深为8 m位置的水平变形最大，冻结45 d时最大变形量为88.3 mm；在冻结过程中，冻结范围两侧最大地表位移达到102.6 mm，而对应位置行车轨道基础位移仅为25.9 mm，约是相应位置地表位移的1/4。地层温度变化及压缩作用会明显影响地层内部冻胀变形过程，而地层变形也会抑制冻结帷幕内部冻胀力的增长幅度。

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