为建立青藏高原南缘冰碛湖溃决危险区铁路方案风险评价方法，首先，对青藏高原南缘74例冰碛湖溃决灾害实例溃决机制进行统计分析；在此基础上，针对冰碛湖溃决影响因素众多、关系复杂且具有高度不确定性的特点，利用多态贝叶斯网络建立了冰碛湖溃决概率预测模型；然后，以冰碛湖溃决危险区沿河线路工程为承灾体，综合冰碛湖溃决危险性评估与沿河线河谷地貌特征提出了各类风险区线路长度计算程式，建立了针对冰碛湖溃决危险性的铁路选线方案评价方法；最后，以中尼铁路跨喜马拉雅段的樟木、吉隆局部走向方案为例，说明评价方法的作业程式.研究结果表明：樟木方案在冰碛湖分布区的线路长度小于吉隆方案，从选线角度属于线路短直方案，但樟木方案各风险区段线路总长超出吉隆方案约45%；从冰碛湖溃决风险角度，吉隆方案优于樟木方案.

为建立青藏高原南缘冰碛湖溃决危险区铁路方案风险评价方法，首先，对青藏高原南缘74例冰碛湖溃决灾害实例溃决机制进行统计分析；在此基础上，针对冰碛湖溃决影响因素众多、关系复杂且具有高度不确定性的特点，利用多态贝叶斯网络建立了冰碛湖溃决概率预测模型；然后，以冰碛湖溃决危险区沿河线路工程为承灾体，综合冰碛湖溃决危险性评估与沿河线河谷地貌特征提出了各类风险区线路长度计算程式，建立了针对冰碛湖溃决危险性的铁路选线方案评价方法；最后，以中尼铁路跨喜马拉雅段的樟木、吉隆局部走向方案为例，说明评价方法的作业程式.研究结果表明：樟木方案在冰碛湖分布区的线路长度小于吉隆方案，从选线角度属于线路短直方案，但樟木方案各风险区段线路总长超出吉隆方案约45%；从冰碛湖溃决风险角度，吉隆方案优于樟木方案.

藏东南作为青藏高原内外动力作用最强烈的地区之一，是河流堰塞-溃决洪水链式灾害频发地区。研究该区域古堰塞湖的形成与演化，对认识、评估灾害风险具有重要意义。研究结果表明，波堆藏布江谷地保存有一套湖相沉积地层，通过地貌填图和光释光测年等手段，并结合前人研究成果，推测海因里希事件1(H1)以来波堆藏布江谷地可能发生了一期古堰塞湖事件。该古堰塞湖可能是由波堆藏布江侧蚀白玉沟沟口冰碛垄，致使冰碛物滑塌并阻江形成的，古湖的最大湖面面积约为18.8km2，库容蓄水量约为0.13km3。该古堰塞湖的形成时间可能介于H1～10ka之间，其溃决时间可能在～6ka之后，后期河流溯源侵蚀及下切作用形成了多级以湖相地层为基座的阶地。

藏东南作为青藏高原内外动力作用最强烈的地区之一，是河流堰塞-溃决洪水链式灾害频发地区。研究该区域古堰塞湖的形成与演化，对认识、评估灾害风险具有重要意义。研究结果表明，波堆藏布江谷地保存有一套湖相沉积地层，通过地貌填图和光释光测年等手段，并结合前人研究成果，推测海因里希事件1(H1)以来波堆藏布江谷地可能发生了一期古堰塞湖事件。该古堰塞湖可能是由波堆藏布江侧蚀白玉沟沟口冰碛垄，致使冰碛物滑塌并阻江形成的，古湖的最大湖面面积约为18.8km2，库容蓄水量约为0.13km3。该古堰塞湖的形成时间可能介于H1～10ka之间，其溃决时间可能在～6ka之后，后期河流溯源侵蚀及下切作用形成了多级以湖相地层为基座的阶地。