在沈阳某新建盾构隧道下穿既有铁路工程中，既有铁路路基在季节性冻土反复冻融条件下，土体力学参数存在变化。根据不同季节施工时路基冻土的状态选用相应的物理参数，通过有限元模拟计算分析在考虑路基冻土处于冻结及融化两种状态下盾构隧道下穿既有铁路时铁路路基的沉降变化，针对性地提出盾构下穿施工期间既有铁路沉降的控制措施。

为啃下我国北方寒旱区困难立地造林保活这块“硬骨头”,总结“冻土坨杯苗造林技术”,介绍研究的立项背景、关键技术内容、主要创新点、与国内外同类技术之比较、应用情况和效益分析等作出扼要介绍，旨在为进一步的技术推广奠定基础。

利用1965—2018年延吉站的气温、降水、地表温度、冻土冻结日数等数据，采用合成分析，结合MannKendall检验、回归分析等数据统计方法，研究了吉林省延吉市54年来的负积温以及冻土冻结日数年际变化特征、对负积温与冻土冻结日数之间的关系进行了量化，并对突变后负积温降低但冻结日数依旧减少的原因进行了研究。Mann-Kendall检验表明突变发生于1992年，因此将整个时间序列划分为1965—1992和1993—2018两部分进行了合成分析，结果表明：突变发生前年负积温增温速率快，但冻土冻结日数减少速率慢；突变发生后年负积温增温速率慢，但冻土冻结日数减少速率快。冬季降水会呈现出保温作用，从而减少冻结日数。结果可以为农业生产制度及技术的改进提供科学的数据支撑。

近年来,国内民用机场的发展迅速、工期短任务重,为保质、保量、保工期不断加大冻土施工力度。所以要熟悉冻土地区气象、地质条件以及多年冻土物理力学性质,掌握冻土基础施工方法和技术措施,做好施工安全、质量、经济、环境效果的全方位监督工作,提高施工效率。文章结合五大连池机场飞行区场道工程冻土施工,提出了新的施工方法,供大家参考应用。

目前季节性冻土区冬季停水渠道的保温防冻胀措施已经有很多,并且已经基本成熟,在工程中的应用效果也很好,但冬季输水渠道一般直接套用冬季停水渠道的防冻胀措施,因此,迫切需要找出一种针对冬季输水渠道的防冻胀措施。本文采用有限元软件,利用热阻等效原理对冬季输水渠道的温度场、应力场、位移场进行数值分析,最终提出一种适用于冬季输水渠道的新式保温防冻胀措施。该措施主要是在渠坡顶部和水面以上边坡板后铺设聚苯乙烯保温板,水面以下不铺设保温材料。模拟结果表明:新式保温结构等温线较无保温措施的情况分布更加均匀,并且可以极大的降低和改善渠道水面、空气、衬砌板交界处及其附近的应力分布情况;厚度为0、8、10、12、13、14、15cm的聚苯乙烯保温板被铺设后,渠道混凝土衬砌板最大位移依次分别为6.25、3.7、3.25、2.75、2.5、2.46、2.35 cm,从中取出最优的保温板厚度为13 cm,此时冻胀量由6.25 cm降至2.5cm,符合规范要求。本文提出的季节性冻土区冬季输水渠道新式防冻胀措施不仅可以节约工程成本,而且还能减少渠道的次数维修和延长其使用年限。

针对我国北方寒旱区困难立地造林成活率低、保存率难于保证这个客观实际,研制出一种可于初冬季节造林的冻土坨营养杯大苗造林新技术。试验区面积为133.3hm2,取得了困难立地造林当年成活率平均达到96%、5年后的保存率平均在90%以上的好成绩,与传统老旧的造林模式相比较,每667m2可节省造林费600元。它既适用于在困难立地上营造生态林和"青山工程"建设,亦适用于商品林造林、果树栽植、沙漠治理和城乡园林绿化,有望成为我国北方寒旱区困难立地植被恢复最可宝贵的造林技法。

针对尾矿库内的冻土层可能引起的浸润线抬升、局部逸出以及坝体失稳等问题,提出了尾矿堆积坝冬季放矿冻结计算方法,并且详细论述了尾矿库存在的冻土以及冬季放矿的特点和危害,依据实例计算提出一些具体的防护措施供相关设计人员参考。

利用长春站1962-2011年逐日冻土深度资料,研究了全球变暖背景下长春市冬季季节性冻土的时空演变特征,并进一步分析了冻土深厚(浅薄)年的大气环流背景。结果表明,50年来,特别是1980年代后期以来,冻土深度变薄。季节性冻土的变化与东亚冬季风的活动关系密切,强(弱)季风年,长春市冬季冻土偏深厚(浅薄)。

在黑龙江省、内蒙等季节性冻土区的公路、铁路建设中,隧道工程所占的比例越来越高.为了满足工期要求,隧道工程进行冬季施工尤为重要.以博牙隧道工程为例,提出了暖风炉隧洞洞内供热措施,有效地解决了季节性冻土区隧道冬季施工防寒保温问题,延长了施工时间,加快了施工进度,节约了成本,取得了明显的经济和社会效益,为今后同类隧道的冬季施工提供借鉴与参考.