以西藏自治区国道109线那曲至拉萨公路改建工程（那曲至羊八井段）为依托，研究了高原冻土地区公路施工进度及成本管理。利用挣值分析法，通过WBS工作任务分解，对公路段发生施工延误工序进行进度与成本动态管控。结果表明，进度偏差在第8个月赶上计划工期且节约成本5 358万元，工程在第9个月完工，实际工期比计划工期提前1个月且节约成本4 892万元。
为研究多年冻土地区公路沥青路面的路用性能，采用FWD法、路面钻芯和人工调查等多种手段，对国道214公路多年冻土地区沥青路面强度、破损状况进行了检测与评价，研究结果表明：国道214公路左、右幅行车道路面平均弯沉代表值分别为31.5(0.01 mm)和37.5(0.01 mm),表明右侧受通往玉树地区的重载交通影响，路面强度衰减较快。全线沥青路面平均弯沉代表值最大为100(0.01 mm),最小不到5(0.01 mm),与公路沿线多年冻土差异性发育和冻胀融沉强度相关。国道214公路全线路面平整度良、中、次、差路段分别达到24.6%、32.1%、6.3%和37%,而路面破损状况良、中、差路段分别为61.6%、26.8%和11.6%,对行车舒适度影响较大，行车安全性影响相对较小。路面钻芯表明结构整体性遭到严重破坏，是多年冻土地区沥青路面强度降低和病害产生的根本原因。研究成果为多年冻土地区沥青路面的设计与养护提供了参考。
冻土的存在往往会对施工和公路的稳定性产生重大影响，对冻土处理技术的研究尤为重要。研究冻土处理技术在公路工程中的应用，包括了解冻土的性质和类型，处理冻土的基本方法和策略，以及目前在公路工程中应用的最新冻土处理技术，最后对未来冻土处理技术的发展方向进行讨论和预测，以供参考。
为研究多年冻土地区公路路基填料的冻胀特性，采用颗粒筛分、易溶盐测试、毛细水上升高度观测与冻胀率测试等试验手段，开展了国道214公路沿线多年冻土段典型路基填料的工程特性分析与冻胀特性研究。结果表明：路基填料级配良好，易溶盐含量相对较低，毛细水上升高度较低，符合多年冻土公路路基填料的要求。在封闭系统下，路基填料冻胀率呈现出“S”曲线变化特征，冻胀率小于3%,冻胀等级为弱冻胀-不冻胀，满足填料冻胀要求；在开放系统下，路基填料冻胀率呈现出“勺”状变化特征，冻胀率大于7%,冻胀等级为强冻胀，严重威胁路基安全稳定。研究成果可以为多年冻土地区公路路基防排水设计提供理论基础与指导。
本文对青藏公路年平均地温、含冰量和多年冻土区公路病害的相关性开展了统计分析，将多年冻土工程地质条件划分为稳定、较稳定、不稳定和极不稳定四种类型。以G109线青藏公路、G214线青康公路、天峻～木里公路为例，基于三条公路典型病害数据和病发路段工程地质条件的对照分析，验证了本文多年冻土工程地质稳定性分区方案的可靠性，并依据该分区方案划分了G214沿线多年冻土工程地质条件。上述分区方案和分区结果可望为该区域公路工程建设提供参考。
与青藏高原多年冻土相比，大小兴安岭地区多年冻土具有一定的独特性，而该地区多年冻土处理的成功经验相对偏少。本文结合国道332线阿库公路多年冻土路段的分布特征和地质勘察成果，并通过对已有的多年冻土筑路技术分析，得出了高纬度岛状多年冻土的路基设计方案，为大兴安岭地区类似工程建设提供参考借鉴。
冻土路基是一种附着于特殊地基之上的线型结构物,其施工往往要跨越不同的地层岩组和地貌单元,为确保施工质量、延长公路工程使用寿命,必须加强冻土路基结构类型优化设计。基于此,重点研究公路冻土路基结构及优化设计。主要针对公路冻土路基结构设计的意义、公路冻土路基结构类型、公路冻土路基结构优化设计等问题进行深入研究,望能为同类工程提供参考。
在公路的建设与使用过程中,季节性冻土对路基性能产生了较大的影响,威胁公路通行安全。鉴于此,从翻浆、冻胀两方面分析季节性冻土对路基的影响,并总结了应对路基冻害的方法,包括保温法、土质改善法、路基水分抑制法、优化路基结构等,旨在更有效地防治公路路基冻害,提高公路的路用性能,延长公路的使用寿命。
在我国基础设施建设不断完善和发展的当下,公路工程建设工作正在大刀阔斧地开展。公路工程作为我国基础设施建设工作的重要内容,直接影响着区域经济发展和群众交通出行的安全。文章针对多年冻土公路工程地质钻探技术进行详细分析,详细阐述冻土公路工程地质钻探工具、冻土公路工程地质钻探工艺,展现出冻土公路工程地质钻探工作的专业性和科学性。
季节冻土区公路工程冻胀破坏是影响工程安全运营与路基寿命的关键问题，这一问题在高纬度季节性冻土地区更为突出。为掌握高纬度地区公路冻胀特性，分析其影响因素和变化规律，本文基于内蒙古S201室韦至拉布大林公路深季节冻土区公路冻胀现场试验断面监测数据，分析了公路冻胀变形特征和水热状态。研究结果表明：该地区公路冻胀显著，冻胀变形过程表现出显著的季节周期性特征，主要发生在砂砾垫层和路基体，其中路面砂砾垫层的冻胀变形占总冻胀量的50%以上。该地区强烈的冻融循环和显著的水分迁移是发生冻胀的主要诱因。水热状态监测数据表明：路面结构层、路基及浅层地基受冻融循环影响显著，最大冻深在路面以下2.2～4.0 m附近，该区域显著的温度梯度使得水分在路面附近不断聚集，砂砾垫层的含水率高达70%，为该部位的冻胀变形提供了丰富的水分来源。