为应对冰雪天气对高速公路运营安全与通行能力的影响，提升融雪除冰技术的智能化水平，对国内外高速公路融雪除冰技术的发展现状及应用前景进行分析。首先，对机械除雪、化学融雪剂及主动融雪技术的研究成果进行梳理，分析现代高速公路融雪除冰系统的关键功能，并探讨不同技术在实际应用中的效果及其面临的挑战。进而围绕路面积雪监测、智能预警系统及融雪除冰设备的协同管理等方面展开综述。研究发现：融雪除冰技术的智能化集成是提升道路安全、环保效果及运维效率的关键；未来技术突破点在于高效环保的融雪材料及智能化预警管理系统的深度融合。本文可为高速公路智能化融雪除冰技术的研发、工程应用以及未来研究方向提供参考。
为应对冰雪天气对高速公路运营安全与通行能力的影响，提升融雪除冰技术的智能化水平，对国内外高速公路融雪除冰技术的发展现状及应用前景进行分析。首先，对机械除雪、化学融雪剂及主动融雪技术的研究成果进行梳理，分析现代高速公路融雪除冰系统的关键功能，并探讨不同技术在实际应用中的效果及其面临的挑战。进而围绕路面积雪监测、智能预警系统及融雪除冰设备的协同管理等方面展开综述。研究发现：融雪除冰技术的智能化集成是提升道路安全、环保效果及运维效率的关键；未来技术突破点在于高效环保的融雪材料及智能化预警管理系统的深度融合。本文可为高速公路智能化融雪除冰技术的研发、工程应用以及未来研究方向提供参考。
为应对冰雪天气对高速公路运营安全与通行能力的影响，提升融雪除冰技术的智能化水平，对国内外高速公路融雪除冰技术的发展现状及应用前景进行分析。首先，对机械除雪、化学融雪剂及主动融雪技术的研究成果进行梳理，分析现代高速公路融雪除冰系统的关键功能，并探讨不同技术在实际应用中的效果及其面临的挑战。进而围绕路面积雪监测、智能预警系统及融雪除冰设备的协同管理等方面展开综述。研究发现：融雪除冰技术的智能化集成是提升道路安全、环保效果及运维效率的关键；未来技术突破点在于高效环保的融雪材料及智能化预警管理系统的深度融合。本文可为高速公路智能化融雪除冰技术的研发、工程应用以及未来研究方向提供参考。
为判别进藏公路极端环境下交通阻断状态，基于4条进藏公路（川藏公路、滇藏公路、青藏公路和新藏公路）的交通阻断事件特征参数，提出了基于熵权TOPSIS法的交通阻断状态综合评价指标，并采用K-Medoids聚类算法实现了交通阻断状态分级。同时，充分考虑灾害事件类型、道路类型、交通量、车型比等影响因素，构建了基于机器学习算法的进藏公路交通阻断状态分级预测模型。结果表明：青藏公路的平均阻断时长、阻断里程以及阻断严重度均最高；川藏公路的交通阻断时长各项统计值仅低于青藏公路的，但其平均阻断里程较低，因此阻断事件严重度均值较低；相对于滇藏公路，新藏公路的平均阻断时长较高，但两条公路的交通阻断里程值均较低，因此阻断严重度均较低；所构建的融合熵权TOPSIS和K-Medoids聚类的判别模型能够有效实现对进藏公路交通阻断状态分级；LightGBM算法在预测模型测试集的准确率最高，达到了96.5%。上述结果说明：由于各进藏公路沿线的地质地形、气候条件、交通量以及所承担的主要功能存在差异，其交通阻断特性也各不相同；该研究提出的模型能够较好地适应于进藏公路交通阻断状态的分级判别及预测，且预测效果较为理想。
为判别进藏公路极端环境下交通阻断状态，基于4条进藏公路（川藏公路、滇藏公路、青藏公路和新藏公路）的交通阻断事件特征参数，提出了基于熵权TOPSIS法的交通阻断状态综合评价指标，并采用K-Medoids聚类算法实现了交通阻断状态分级。同时，充分考虑灾害事件类型、道路类型、交通量、车型比等影响因素，构建了基于机器学习算法的进藏公路交通阻断状态分级预测模型。结果表明：青藏公路的平均阻断时长、阻断里程以及阻断严重度均最高；川藏公路的交通阻断时长各项统计值仅低于青藏公路的，但其平均阻断里程较低，因此阻断事件严重度均值较低；相对于滇藏公路，新藏公路的平均阻断时长较高，但两条公路的交通阻断里程值均较低，因此阻断严重度均较低；所构建的融合熵权TOPSIS和K-Medoids聚类的判别模型能够有效实现对进藏公路交通阻断状态分级；LightGBM算法在预测模型测试集的准确率最高，达到了96.5%。上述结果说明：由于各进藏公路沿线的地质地形、气候条件、交通量以及所承担的主要功能存在差异，其交通阻断特性也各不相同；该研究提出的模型能够较好地适应于进藏公路交通阻断状态的分级判别及预测，且预测效果较为理想。
为判别进藏公路极端环境下交通阻断状态，基于4条进藏公路（川藏公路、滇藏公路、青藏公路和新藏公路）的交通阻断事件特征参数，提出了基于熵权TOPSIS法的交通阻断状态综合评价指标，并采用K-Medoids聚类算法实现了交通阻断状态分级。同时，充分考虑灾害事件类型、道路类型、交通量、车型比等影响因素，构建了基于机器学习算法的进藏公路交通阻断状态分级预测模型。结果表明：青藏公路的平均阻断时长、阻断里程以及阻断严重度均最高；川藏公路的交通阻断时长各项统计值仅低于青藏公路的，但其平均阻断里程较低，因此阻断事件严重度均值较低；相对于滇藏公路，新藏公路的平均阻断时长较高，但两条公路的交通阻断里程值均较低，因此阻断严重度均较低；所构建的融合熵权TOPSIS和K-Medoids聚类的判别模型能够有效实现对进藏公路交通阻断状态分级；LightGBM算法在预测模型测试集的准确率最高，达到了96.5%。上述结果说明：由于各进藏公路沿线的地质地形、气候条件、交通量以及所承担的主要功能存在差异，其交通阻断特性也各不相同；该研究提出的模型能够较好地适应于进藏公路交通阻断状态的分级判别及预测，且预测效果较为理想。
西藏地区经济的快速增长带来了居民汽车保有量的持续增加，由此导致该地区低等级公路的交通安全问题日益突出。从引起西藏山区公路交通安全的因素分析出发，重点从西藏山区的地形、气候、民族生产生活方式等三个方面进行交通安全影响机理分析，并以林芝市303线通果村至那曲地区那布村公路工程设计项目为例进行应用分析，以常规交安设施设计为基础，结合该三级公路独特的项目特点，有针对性的提出了适应性较强的交安设施设计措施，极大的提高了该公路项目的交通安全。
西藏地区经济的快速增长带来了居民汽车保有量的持续增加，由此导致该地区低等级公路的交通安全问题日益突出。从引起西藏山区公路交通安全的因素分析出发，重点从西藏山区的地形、气候、民族生产生活方式等三个方面进行交通安全影响机理分析，并以林芝市303线通果村至那曲地区那布村公路工程设计项目为例进行应用分析，以常规交安设施设计为基础，结合该三级公路独特的项目特点，有针对性的提出了适应性较强的交安设施设计措施，极大的提高了该公路项目的交通安全。
为探究超高速公路路线设计确保车辆行车安全的圆曲线最小半径值，引入可靠度理论，以汽车在圆曲线路段行驶时不产生横向滑移为约束条件构建动力学模型，利用该模型对圆曲线半径进行分析，并提出圆曲线半径的可靠度功能函数。对功能函数中的车辆运行速度、路面横向摩擦系数、道路超高值等相关参数进行统计，并分析其分布规律。求解设计速度分别为100,120,140,160 km/h时超高速公路圆曲线的最小半径值，取整后用蒙特卡洛法仿真估计各设计速度对应最小半径的失效概率。结合公众心理承受度，以失效概率小于0.01%为基准，对各设计速度下的圆曲线半径进行可靠性设计，得到超高速公路圆曲线最小半径推荐值在潮湿的路面条件下分别为920,1 000,1 100,1 220 m；在积雪的路面条件下分别为1 380,1 400,1 420,1 450 m。实证结果表明：在事故率较高的路段，各段圆曲线半径对应的失效概率最小值为0.019 5%，大于最小圆曲线半径的失效概率值0.01%。采用0.01%的失效概率设计超高速公路圆曲线半径，可保证其安全性高于现有标准。
为探究超高速公路路线设计确保车辆行车安全的圆曲线最小半径值，引入可靠度理论，以汽车在圆曲线路段行驶时不产生横向滑移为约束条件构建动力学模型，利用该模型对圆曲线半径进行分析，并提出圆曲线半径的可靠度功能函数。对功能函数中的车辆运行速度、路面横向摩擦系数、道路超高值等相关参数进行统计，并分析其分布规律。求解设计速度分别为100,120,140,160 km/h时超高速公路圆曲线的最小半径值，取整后用蒙特卡洛法仿真估计各设计速度对应最小半径的失效概率。结合公众心理承受度，以失效概率小于0.01%为基准，对各设计速度下的圆曲线半径进行可靠性设计，得到超高速公路圆曲线最小半径推荐值在潮湿的路面条件下分别为920,1 000,1 100,1 220 m；在积雪的路面条件下分别为1 380,1 400,1 420,1 450 m。实证结果表明：在事故率较高的路段，各段圆曲线半径对应的失效概率最小值为0.019 5%，大于最小圆曲线半径的失效概率值0.01%。采用0.01%的失效概率设计超高速公路圆曲线半径，可保证其安全性高于现有标准。