为提高隧道施工安全水平，解决当前青藏高原富水冰碛隧道施工中安全隐患大、事故频发的问题，引入韧性理论，提出一种施工安全韧性评价方法。首先对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性的概念进行分析，结合PSR(PressureState-Response)模型，建立青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性PSR模型，在此基础上，通过系统性文献综述法和专家调查法识别并筛选指标，建立了包含3个一级指标和26个二级指标的青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性评价指标体系；其次，基于博弈论原理，运用区间层次分析法和反熵权法，求得指标最优组合权重，并运用可拓云综合评价模型，将定量与定性分析相结合，对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性进行评价；最后，对青藏高原地区某富水冰碛隧道的施工安全韧性进行了实例分析，并从压力指标、状态指标、响应指标三方面提出韧性提升建议。研究结果表明：该隧道施工安全韧性等级为3级（中等韧性），其中压力指标的韧性等级为2级（较低韧性），状态指标的韧性等级为4级（较高韧性），响应指标的韧性等级为3级（中等韧性），说明该隧道施工过程中受到压力因素的影响较为严重，但施工系统自身完善有效的措施方案，能在很大程度上...

为提高隧道施工安全水平，解决当前青藏高原富水冰碛隧道施工中安全隐患大、事故频发的问题，引入韧性理论，提出一种施工安全韧性评价方法。首先对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性的概念进行分析，结合PSR(PressureState-Response)模型，建立青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性PSR模型，在此基础上，通过系统性文献综述法和专家调查法识别并筛选指标，建立了包含3个一级指标和26个二级指标的青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性评价指标体系；其次，基于博弈论原理，运用区间层次分析法和反熵权法，求得指标最优组合权重，并运用可拓云综合评价模型，将定量与定性分析相结合，对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性进行评价；最后，对青藏高原地区某富水冰碛隧道的施工安全韧性进行了实例分析，并从压力指标、状态指标、响应指标三方面提出韧性提升建议。研究结果表明：该隧道施工安全韧性等级为3级（中等韧性），其中压力指标的韧性等级为2级（较低韧性），状态指标的韧性等级为4级（较高韧性），响应指标的韧性等级为3级（中等韧性），说明该隧道施工过程中受到压力因素的影响较为严重，但施工系统自身完善有效的措施方案，能在很大程度上...

为提高隧道施工安全水平，解决当前青藏高原富水冰碛隧道施工中安全隐患大、事故频发的问题，引入韧性理论，提出一种施工安全韧性评价方法。首先对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性的概念进行分析，结合PSR(PressureState-Response)模型，建立青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性PSR模型，在此基础上，通过系统性文献综述法和专家调查法识别并筛选指标，建立了包含3个一级指标和26个二级指标的青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性评价指标体系；其次，基于博弈论原理，运用区间层次分析法和反熵权法，求得指标最优组合权重，并运用可拓云综合评价模型，将定量与定性分析相结合，对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性进行评价；最后，对青藏高原地区某富水冰碛隧道的施工安全韧性进行了实例分析，并从压力指标、状态指标、响应指标三方面提出韧性提升建议。研究结果表明：该隧道施工安全韧性等级为3级（中等韧性），其中压力指标的韧性等级为2级（较低韧性），状态指标的韧性等级为4级（较高韧性），响应指标的韧性等级为3级（中等韧性），说明该隧道施工过程中受到压力因素的影响较为严重，但施工系统自身完善有效的措施方案，能在很大程度上...

为提高隧道施工安全水平，解决当前青藏高原富水冰碛隧道施工中安全隐患大、事故频发的问题，引入韧性理论，提出一种施工安全韧性评价方法。首先对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性的概念进行分析，结合PSR(PressureState-Response)模型，建立青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性PSR模型，在此基础上，通过系统性文献综述法和专家调查法识别并筛选指标，建立了包含3个一级指标和26个二级指标的青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性评价指标体系；其次，基于博弈论原理，运用区间层次分析法和反熵权法，求得指标最优组合权重，并运用可拓云综合评价模型，将定量与定性分析相结合，对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性进行评价；最后，对青藏高原地区某富水冰碛隧道的施工安全韧性进行了实例分析，并从压力指标、状态指标、响应指标三方面提出韧性提升建议。研究结果表明：该隧道施工安全韧性等级为3级（中等韧性），其中压力指标的韧性等级为2级（较低韧性），状态指标的韧性等级为4级（较高韧性），响应指标的韧性等级为3级（中等韧性），说明该隧道施工过程中受到压力因素的影响较为严重，但施工系统自身完善有效的措施方案，能在很大程度上...

为提高隧道施工安全水平，解决当前青藏高原富水冰碛隧道施工中安全隐患大、事故频发的问题，引入韧性理论，提出一种施工安全韧性评价方法。首先对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性的概念进行分析，结合PSR(PressureState-Response)模型，建立青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性PSR模型，在此基础上，通过系统性文献综述法和专家调查法识别并筛选指标，建立了包含3个一级指标和26个二级指标的青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性评价指标体系；其次，基于博弈论原理，运用区间层次分析法和反熵权法，求得指标最优组合权重，并运用可拓云综合评价模型，将定量与定性分析相结合，对青藏高原富水冰碛隧道施工安全韧性进行评价；最后，对青藏高原地区某富水冰碛隧道的施工安全韧性进行了实例分析，并从压力指标、状态指标、响应指标三方面提出韧性提升建议。研究结果表明：该隧道施工安全韧性等级为3级（中等韧性），其中压力指标的韧性等级为2级（较低韧性），状态指标的韧性等级为4级（较高韧性），响应指标的韧性等级为3级（中等韧性），说明该隧道施工过程中受到压力因素的影响较为严重，但施工系统自身完善有效的措施方案，能在很大程度上...

公路建设在推动区域经济和社会发展的同时，也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护，弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题，通过预测路域生态系统服务功能的变化，同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积，建立了公路低生态影响评价指标体系，包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策，并在久马高速上进行了实例应用，结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法，有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变，为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持，促进区域生态保护和高质量发展。

公路建设在推动区域经济和社会发展的同时，也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护，弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题，通过预测路域生态系统服务功能的变化，同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积，建立了公路低生态影响评价指标体系，包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策，并在久马高速上进行了实例应用，结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法，有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变，为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持，促进区域生态保护和高质量发展。

公路建设在推动区域经济和社会发展的同时，也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护，弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题，通过预测路域生态系统服务功能的变化，同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积，建立了公路低生态影响评价指标体系，包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策，并在久马高速上进行了实例应用，结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法，有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变，为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持，促进区域生态保护和高质量发展。

公路建设在推动区域经济和社会发展的同时，也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护，弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题，通过预测路域生态系统服务功能的变化，同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积，建立了公路低生态影响评价指标体系，包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策，并在久马高速上进行了实例应用，结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法，有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变，为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持，促进区域生态保护和高质量发展。

公路建设在推动区域经济和社会发展的同时，也对生态环境产生了诸如生境干扰和水土流失加剧等负面影响。为在公路规划设计阶段进行源头生态保护，弥补路线方案决策时生态约束考虑不足和相近决策结果难抉择等问题，通过预测路域生态系统服务功能的变化，同时考虑路线方案占用生态敏感区的面积，建立了公路低生态影响评价指标体系，包括路线方案经过多年冻土和中厚层季节性冻土的面积、路线方案占用草地和林地面积、路域生境质量变化、路域水源涵养量变化、路域土壤侵蚀量变化。建立多维多规则云模型对路线方案进行评价和决策，并在久马高速上进行了实例应用，结果表明通过优化路线方案、以桥隧代路、完善边坡防护、复垦临时占地等方式能够降低路线工程对生态系统的扰动。研究提出了公路低生态影响评价与决策方法，有助于实现从事后恢复生态环境向事前规划和保护的转变，为公路设计优化、生态风险监测与管理、生态保护政策制定等方面提供决策支持，促进区域生态保护和高质量发展。