中巴公路北段穿越的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区，高海拔冰川地貌与低海拔干热河谷地貌相邻丛生，在季风气候、丰沛的夏季降雪、悬殊的地形落差、频繁的地震、局地冰川运动和极端降雨等众多环境因素影响下，冰川泥石流极端发育，造成了中巴公路是世界最险峻的高原公路。然而，由于地缘政治与交通困难等原因，中巴公路冰川泥石流的专题研究几乎空白。基于十多年野外工作与历史文献分析，本研究对中巴喀喇昆仑公路冰川泥石流进行了全面分析总结。结果表明：(1)中巴公路冰川泥石流按海拔分布与成因，可分为冰川(积雪)消融型泥石流、冰崩雪崩型泥石流和冰湖溃决型泥石流三类；(2)泥石流的分布总体可划分为降雨泥石流带与冰川泥石流带。冰川泥石流带可细分为冰川降雨混合型泥石流带、冰川—冰湖溃决泥石流带、冻融泥石流带；(3)中巴公路泥石流的活跃状况在短期不会改变，甚至有可能当外部条件突变，如极端降雨，泥石流灾害会规模化爆发；(4)中巴公路应加强泥石流防治，尤其是帕苏冰川群，固加尔帕冰川群一带的泥石流沟，例如K676+450固尔金冰川、K677+660固加尔帕冰川等大型冰川补给型泥石流，应考虑工程设防。本文将为中巴公路沿线冰川泥石流灾害研究提...
中巴公路北段穿越的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区，高海拔冰川地貌与低海拔干热河谷地貌相邻丛生，在季风气候、丰沛的夏季降雪、悬殊的地形落差、频繁的地震、局地冰川运动和极端降雨等众多环境因素影响下，冰川泥石流极端发育，造成了中巴公路是世界最险峻的高原公路。然而，由于地缘政治与交通困难等原因，中巴公路冰川泥石流的专题研究几乎空白。基于十多年野外工作与历史文献分析，本研究对中巴喀喇昆仑公路冰川泥石流进行了全面分析总结。结果表明：(1)中巴公路冰川泥石流按海拔分布与成因，可分为冰川(积雪)消融型泥石流、冰崩雪崩型泥石流和冰湖溃决型泥石流三类；(2)泥石流的分布总体可划分为降雨泥石流带与冰川泥石流带。冰川泥石流带可细分为冰川降雨混合型泥石流带、冰川—冰湖溃决泥石流带、冻融泥石流带；(3)中巴公路泥石流的活跃状况在短期不会改变，甚至有可能当外部条件突变，如极端降雨，泥石流灾害会规模化爆发；(4)中巴公路应加强泥石流防治，尤其是帕苏冰川群，固加尔帕冰川群一带的泥石流沟，例如K676+450固尔金冰川、K677+660固加尔帕冰川等大型冰川补给型泥石流，应考虑工程设防。本文将为中巴公路沿线冰川泥石流灾害研究提...
中巴公路北段穿越的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区，高海拔冰川地貌与低海拔干热河谷地貌相邻丛生，在季风气候、丰沛的夏季降雪、悬殊的地形落差、频繁的地震、局地冰川运动和极端降雨等众多环境因素影响下，冰川泥石流极端发育，造成了中巴公路是世界最险峻的高原公路。然而，由于地缘政治与交通困难等原因，中巴公路冰川泥石流的专题研究几乎空白。基于十多年野外工作与历史文献分析，本研究对中巴喀喇昆仑公路冰川泥石流进行了全面分析总结。结果表明：(1)中巴公路冰川泥石流按海拔分布与成因，可分为冰川(积雪)消融型泥石流、冰崩雪崩型泥石流和冰湖溃决型泥石流三类；(2)泥石流的分布总体可划分为降雨泥石流带与冰川泥石流带。冰川泥石流带可细分为冰川降雨混合型泥石流带、冰川—冰湖溃决泥石流带、冻融泥石流带；(3)中巴公路泥石流的活跃状况在短期不会改变，甚至有可能当外部条件突变，如极端降雨，泥石流灾害会规模化爆发；(4)中巴公路应加强泥石流防治，尤其是帕苏冰川群，固加尔帕冰川群一带的泥石流沟，例如K676+450固尔金冰川、K677+660固加尔帕冰川等大型冰川补给型泥石流，应考虑工程设防。本文将为中巴公路沿线冰川泥石流灾害研究提...
中巴公路穿越的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区生存着除极地之外最大的陆地冰川群,是世界上著名的跃动型冰川活动区,发育典型的"冰湖溃决型"冰川。历史上,冰川跃进,堵塞河道(冰川支谷),形成短暂堰塞冰湖,溃坝泄流,形成洪水或泥石流,对中巴公路沿线造成惨重伤亡与财产损失。文献记录表明,1780年以来,大型冰湖溃决事件多起源于印度河上游的新沙勒河谷(Shingshal valley)和希约克河谷上游(Upper Shyok River valley)。近年来,中巴公路沿线水系或冰川河谷,并没有发生流域性规模的冰湖溃决灾害,中小型冰湖溃决事件不是因冰川跃进,更多的是因为升温作用造成的冰舌萎缩涌水、冰湖渗透溃堤,或因冰上湖或冰前湖在冰崩、岩崩等激发因素的直接触发下,形成涌浪翻坝,导致冰湖溃决。本文基于近300年的历史文献,开展了 10多年的持续野外调查工作,采用遥感解译、定点观测与案例分析等研究手段,对中巴公路沿线冰湖溃决灾害的河流背景、灾害历史、冰湖的分类、形成与溃决机制等进行时间梳理和汇总分析。本文将为中巴公路地质灾害的研究提供本底认识,可为区域自然灾害研究提供基础性数据支撑。
中巴公路穿越的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区生存着除极地之外最大的陆地冰川群,是世界上著名的跃动型冰川活动区,发育典型的"冰湖溃决型"冰川。历史上,冰川跃进,堵塞河道(冰川支谷),形成短暂堰塞冰湖,溃坝泄流,形成洪水或泥石流,对中巴公路沿线造成惨重伤亡与财产损失。文献记录表明,1780年以来,大型冰湖溃决事件多起源于印度河上游的新沙勒河谷(Shingshal valley)和希约克河谷上游(Upper Shyok River valley)。近年来,中巴公路沿线水系或冰川河谷,并没有发生流域性规模的冰湖溃决灾害,中小型冰湖溃决事件不是因冰川跃进,更多的是因为升温作用造成的冰舌萎缩涌水、冰湖渗透溃堤,或因冰上湖或冰前湖在冰崩、岩崩等激发因素的直接触发下,形成涌浪翻坝,导致冰湖溃决。本文基于近300年的历史文献,开展了 10多年的持续野外调查工作,采用遥感解译、定点观测与案例分析等研究手段,对中巴公路沿线冰湖溃决灾害的河流背景、灾害历史、冰湖的分类、形成与溃决机制等进行时间梳理和汇总分析。本文将为中巴公路地质灾害的研究提供本底认识,可为区域自然灾害研究提供基础性数据支撑。
中巴公路穿越的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区生存着除极地之外最大的陆地冰川群,是世界上著名的跃动型冰川活动区,发育典型的"冰湖溃决型"冰川。历史上,冰川跃进,堵塞河道(冰川支谷),形成短暂堰塞冰湖,溃坝泄流,形成洪水或泥石流,对中巴公路沿线造成惨重伤亡与财产损失。文献记录表明,1780年以来,大型冰湖溃决事件多起源于印度河上游的新沙勒河谷(Shingshal valley)和希约克河谷上游(Upper Shyok River valley)。近年来,中巴公路沿线水系或冰川河谷,并没有发生流域性规模的冰湖溃决灾害,中小型冰湖溃决事件不是因冰川跃进,更多的是因为升温作用造成的冰舌萎缩涌水、冰湖渗透溃堤,或因冰上湖或冰前湖在冰崩、岩崩等激发因素的直接触发下,形成涌浪翻坝,导致冰湖溃决。本文基于近300年的历史文献,开展了 10多年的持续野外调查工作,采用遥感解译、定点观测与案例分析等研究手段,对中巴公路沿线冰湖溃决灾害的河流背景、灾害历史、冰湖的分类、形成与溃决机制等进行时间梳理和汇总分析。本文将为中巴公路地质灾害的研究提供本底认识,可为区域自然灾害研究提供基础性数据支撑。